“至於對於懸掛系統的改造，因為地面越不平，車速越高，懸掛行程必須越長，這樣才能抵消因高速行駛帶來的衝擊力，所以對於我們這款賽車的懸掛改裝，首先是把懸掛行程加大，同時對對應的懸掛部位進行補強。”艾麗絲接著補充了一點，“因為我們的車子的前懸掛系統採用是dú　lì式懸掛，所以車身的A臂不但要補強，更會被拉長，從而加增行程。A臂加長後，在同樣的行程下其搖臂角度要比短A臂的小，因此使得傳動半軸動力輸出更直接，同時也增大了行車穩定xìng。”

我汗！張嵐張口結舌，有些說不出話來，這些專業的設計，真的是這兩個號稱對機械的瞭解並不深的丫頭能夠搞出來的麼？感情自己之前一直低估了他們的能力？低調啊！扮豬吃老虎，沒想到這兩個丫頭扮豬吃老虎差點把自己也給吃掉了。

“另外，必須對硬軸外殼進行加焊補強，以防止在高強度的行車扭曲過程中車橋變形。差速器我們採用的是採用大比數的防滑差速器（LSD），為了保險，我們還給賽車安裝了可完全鎖死的差速鎖，以此來對付在極端情況下的車輪打滑。”小晨曦接著艾麗絲說過的話，給張嵐進行補充到。

第四七二章　為什麼不是柱子哥？（第四更）

“變速器和離合器這兩個東西和發動機一樣，當然也是是必改的專案。另外齒輪散熱系統也是需要強化的。離合器則改裝上耐高溫並匹配高馬力高扭矩輸出的產品，因為一般原裝離合器長期承受高扭矩輸出時，會出現高溫燒燬的現象。”小晨曦對張嵐說道，“溫度是賽車在功率和散熱之外第三個需要考慮的問題。”

“當然，不可能所有的東西都是採用別人的，這款賽車上面採用的剎車系統則選擇了我們艾麗絲集團自己的傑作：大直徑全通風碟式複合陶瓷剎車系統！採用了史無前例的六活塞剎車卡鉗，並且每碟裝用兩個dú　lì六活塞卡鉗剎車系統。這樣的裝備，甚至在F1塞車上也沒有出現過。”對於這點，小晨曦顯然很驕傲，“我們愛麗絲集團的複合陶瓷剎車系統是目前世界上xìng能最優秀的剎車系統，這次達喀爾拉力賽參賽的絕大多數車型，也都是採用了我們公司的大直徑全通風碟式複合陶瓷剎車系統，只是靠著賣剎車系統這一項，我們基本上就能夠把這次的所有賽車改裝費用都給賺了回來，而且還有不少盈餘。”

說到這裡，艾麗絲喜上眉梢。

“至於我們的賽車選擇的沙漠用輪胎，是和我們一直有著良好合作關係的米其林旗下的百路馳沙漠專用賽車輪胎。而且為了更好的適應沙漠的極端條件，我們的賽車全部都具有輪胎的自動衝放氣功能。”艾麗絲接著補充道。

張嵐點點頭，這點自己很清楚，在沙漠中行駛的車輛不同於在公路甚至土路上行駛，在沙漠裡行走的賽車，上沙坡時，把輪胎氣壓降低可增大輪胎的接地面積，有助車輛的攀爬。而正常快速行駛時又需要補足氣壓以利cāo控。因此具有自動充、放輪胎氣功能是十分重要的，這樣能大大減少下車手動充、放氣的麻煩，而且快捷得多。這意味著車手可以節約更多地時間，也就相當於變相的提高了自己的車速和成績。

“把車子抬高，我看一下車身底部的結構。”張嵐對小晨曦說道。

聽到張嵐如此說，小晨曦點點頭，說話間車子已經升到了張嵐頭頂的高度。正好可以讓張嵐稍微抬頭就能夠看到車底地各種結構。

第一眼，張嵐就被車子底部的各種密密麻麻的保護板給晃的眼花繚亂：為了進一步加強對發動機底部、前後差速器、分動器、變速器、避震器以及車底的保護，這些在比賽中相對容易受�