而隨著技術的逐步完善，還有新材料的不斷加入應用，雙離合變速器和cvt變速器的效能不斷的提高，他們的市場份額更是在不斷的加大過程中。

這其中最具代表性的就是雙離合變速器，大眾是第一個站出來炒冷飯的。

你不得不說德國人的眼光很準，他們老早就看透了這液壓自動變速器在未來的提升空間有限，和成本會大幅度提高的問題。

於是開始率先研發雙離合變速器，這種變速器從機械結構上來講，比液壓自動變速器有著先天理論上的優勢。

上世紀的時候，這雙離合的理論就誕生了，但是當時因為電子技術不夠先進，所以雙離合並不能成為主流，因為毛病太多。

但是在現在，電子控制技術非常成熟之後，這雙離合變速器也迎來了突破的時機。

大眾就率先抓住了這個賣點，並且最早站出來推出了他們的雙離合變速器。

儘管他們的雙離合變速器也很快就暴露出了相當大的問題，但是他們卻一直在這個方向上堅持，沒有退縮。

而後來美國人也加入了進來，後來是日本人都開始紛紛開發雙離合變速器，而雙離合變速器一時間也成為了市場上被說起最多，應用研發也最多的一種變速器。

最後經過多次的改進，這款變速器原來的毛病就是在不斷的減少，而這裡面做出最大貢獻的就是美國的福特。

以前大眾搞得雙離合變速器，是把電控單元放到變速箱殼體內部，但是他們忽略的情況就是，一旦車子要是進入了擁堵路段，當車子需要頻繁換擋的時候，變速箱殼體內部穩固升高，會影響到電控單元的感觸靈敏度，從而造成變速箱罷工的現象。

這個問題困擾了大眾很多年，但是福特的工程師卻另闢蹊徑，他們的選擇是直接將電控單元整合到一起，放到了變速箱殼體的外部，這樣就大大的避免的大眾所遇到的問題。

而這些就是李逸帆先知先覺的經驗。

1383。態度決定一切

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李逸帆的想法就是，如果周元超組建了一個雙離合變速器的研發團隊，那麼自己就可以把自己的先知先覺，透過很多種滲透的辦法，告訴他們。

讓他們少走大眾所走過的彎路，這樣會讓大家更好的提升效率，可是現在看來，他好像是吧事情想的太簡單了。

畢竟無論幹什麼，人才是關鍵！

現在他們是什麼都不缺，但是卻最缺乏人，尤其是能夠有獨立思考能力，有創新能力，還有一定設計能力的工程師，這是他們現在最缺乏的。

“老周，我承認我之前是有些操之過急了，不過我這也是被市場上的環境給逼得。你也知道，咱們國內的汽車製造企業，尤其是像咱們這樣的純民營企業，在這個市場混到底有多困難。首先你要面對那幾家國企的聯合絞殺，他們會在各方面給你下絆子，經常是聯合工信部給你推出一些規則來下絆子。要麼就是暗地裡在那邊給你憋壞，不給你的新車開準生證。這些我雖然能擺平，可是也是要花很大的力氣。另外一方面，現在國內地方保護思想非常嚴重，你的產品就算再好，但是想要在當地上市銷售。如果你不是一汽。上汽那樣的大型國企。像咱們這樣的民企，那就相當的困難。”

李逸帆開始給周元超倒苦水，其實也是有演戲的性質。

周元超身上的壓力很大，但是誰不是從壓力大的時代過來的，你想要成功，那麼你就必須得把壓力轉化成動力。