穿越了南華北部的莽莽群山以及沱江、南康河兩大河流，可以說代表了南華鐵路建設的最高成就。

鐵路由德國人提供資金，採用的也大多是德國鐵路建築技術，但是使用的卻全部是中國的工程師和工人。

這六百二十七公里鐵路，沿途大都有法國人修築的公路。整個鐵路線，共分為一百個施工段，有十萬名工人參與建設，也就是說，每6。27公里的施工段，實際上是由一千人在近兩年的時間內負責完成的，這樣的進度絕對不能說快了。當然，相對於後世印度這個奇葩國家來說，就太了不起了，因為它們的城市中有大量十來層的建築物經歷了七八年的風雨也沒有修好到最後變為危樓拆掉的例子存在。

當然，實際建設中，地段的劃分不會這麼細緻，有的小組，負責的地段地勢較為平坦，施工長度就會相應增加，而那些在崇山峻嶺間作業的施工段，或許只有一兩公里甚至數百米，但由於是峽谷、溝壑或者是隧道，路程雖短，但施工難度卻要大許多。

施工動用了五千餘輛卡車和工程車輛，鐵路所需鋼軌、鋼構件、枕木等器材，除了用卡車運送外，還動用了直升機和飛艇吊運。而那些開山的炸'藥'，也是由飛艇和直升機直接吊運到山間各處，爆破工程師們將其安置在打出的各個山洞處進行引爆，活生生地把大山開闢出一個個豁口，讓險阻變為通途。

目前南華的火車機車已全部實現本土化。火車機車均採用較為成熟的德國柴油機車技術，由瀘州鐵路機車廠和去年年底才建成的太原鐵路機車廠製造。現在兩大機車廠正在研究電氣化機車技術，新技術由於供電容量不受額定功率限制，具有功率大，短時過載能力強，執行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣汙染環境等優點，適用於運輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線，尤其適用於大城市城郊運輸和地下鐵道運輸。按照規劃，未來南華全境普及鐵路，解決基本的通行問題後，再進行系統的電氣化更新，原則上是在原址附近再建一條電氣化複線。

南華這樣一個新興國家，之所以這麼重視鐵路建設，在於自上個世紀中葉以來，鐵路便被軍事家們視為最得力的後勤輸送手段，'政府'可以充分利用鐵路，迅速運送人員和裝備。從鐵路第一次應用於戰爭，至今在一次又一次的戰爭之中，無數次地證明了自己的價值。如果沒有鐵路，就無法迅速動員、及時機動和保證供應，而大量軍隊在前方作戰，要是沒有鐵路提供源源不斷的糧食、彈'藥'，恐怕也無法將戰爭維持下去。

現在正在進行的這場世界大戰，後勤運輸是聯絡後方同前線最重要的工具。如今的南華，武器和彈'藥'已經實現了自給自足，但是如果不能透過運輸及時送往前線，那麼它就只能成為沒用的東西。應該說，在及時供給前線武器、彈'藥'、糧食、被服等等方面，鐵路運輸的作用是有決定意義的。

隨著京安鐵路通車，南華第一階段的鐵路建設基本完畢，目前正在進行的新的鐵路建設中，就包括奠邊府到萊州的鐵路，此前老街到萊州鐵路已經貫通，新鐵路修通後，南華西北面鐵路就構成了一個小環線。

此外，安心城經南塔市、會曬到清萊、清邁的安清鐵路也已經開始建設，建成後，這條鐵路將與東面的鐵路構成一個整體的大環線，任意一個點上出現問題，都同時有兩條鐵路可供使用。

撣邦高原地區，臘戍經景棟、大其力、清萊至清邁的鐵路，也在抓緊時間建設中，暹羅至緬甸的鐵路一旦溝通，未來的緬甸及南亞戰略就好開展多了。

還有許多在建鐵路，可以改變各地經濟發展不平衡，方便農產品和工業品及時送出，但在戰略上的意義，就沒有以上幾條鐵路那麼大了。

南華的國土，大多是在戰爭中獲得，根基極為不牢，把領土各個部位維繫