及其困難。

舒城拿著配軌圖之後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也準備好了。

為了站場備料不會出什麼差錯，舒城必須用筆記錄下來，好記憶不如爛筆頭，的確是事實。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡單的站場改造了。

對於站場備料，首先備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡單的，因為道岔和岔枕和扣件，是成套的，在備料的時候，你只需寫明是什麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便可以了。

像郝村的兩組道岔，在小里程方向，是一組p60－12的右開道岔，大里程方向，是一族p60－12的左開道岔，採用的標準圖號都是sc330的。

p60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這種道岔，他的總長是37。907米，岔前長16。853米，岔後是21。054米。

岔前就是岔心到道岔最前端的距離，岔後就是岔心到道岔最後端的距離，這個很好區分。

而如何區分一組道岔，到底是左開還是右開呢？

一個很簡單的辦法，你站在一組道岔的岔前，正對著道岔方向，如果道岔向你的左側轉，那麼它就是左開，如果轉向你的右側，那就是右開道岔。

當然，有些時候，但一組道岔從正線出來之後，轉向右側，而右側正好有兩股道，如何區分這兩股道的道岔是左開還是右開呢，辦法很簡單，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左側，就是左開，在右側，就是右開。

道岔備完了之後，接下來便是鋼軌了。

澤西專案部的站場改造，有一個要求，正線必須使用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的所有非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

這樣一來，只要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度就可以知道岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩頭排列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

這裡有一點，凡是超過12。5米的鋼軌，都必須按照25米的鋼軌來備料。

正線的60鋼軌很容易就出來，在這裡必須注意一個問題，那就是岔前的鋼軌。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

答案是肯定的，岔前和岔後25米，我們稱之為保護軌，這部分鋼軌，必須使用新軌。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為保護軌，這是規範裡面要求的。

不止岔前，岔後也一樣，必須使用新軌，但岔後和岔前不同在於，他不一定非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連線處，很有可能是12。5米的保護軌，在一些老線路有用6。25米鋼軌做保護軌的，現在已經很少見了。

不止60道岔前後的保護軌需要使用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須使用新軌，這一點不能忽略。

正線的鋼軌備料很簡單，站線也是一樣的，澤西線站場改造的要求是，站線使用50鋼軌，雖然是這樣說，卻沒有說所有的43鋼軌，都需要換掉。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連線處，我們的連線辦法，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為保護軌，和60道岔站線岔後相連。

另外一根辦法，就是在60道岔站線岔後，直接連線一根60－5