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只要經過一兩次，猴子們一定能找到規律——綠燈閃，有食物。以後當有遊客來野生動物園觀光的時候，他們就出錢提供食物，吸引來猴子吃免費午餐。科學家經常拿來做動物實驗的齧齒類動物也是很聰明的，用這種辦法也可以培養不是飼養勝似飼養的野生動物。

這種動物園可真是省錢啊，只有遊客來訪的時候才閃燈，然後一大群動物就主動過來受賞，野生萌寵必殺技。這種方法甚至可以以不同的燈的顏色來吸引不同的動物。

在按鈕上面做點文章，使用弱電流探測動物的神經電流模式，可以確定對方是什麼動物，如果不是目標物件就不給食物。嘖嘖，如此一來，遊客們可以自由地翻牌了，想看美猴王看美猴王，想看美鼠王就看美鼠王，想看渡鴉就看渡鴉（最高智商的動物之一，會投擲堅果、蚌、筋肉、貝殼在公路上，等著汽車軋過後取得果實）。

有了野生動物園的運營保障，幾乎所有的野外觀察點在廢棄之後都可以改造成低成本的動物園，所得收入用來支援更多的觀察點開發。這種雙贏的方式將大幅地降低溫莎科技帝國的科考成本。

人與自然的關係從未如此親密，這是多麼好的自然主義教育方式啊。最受歡迎的專案一定是自由自在生活的野外的動物踩著歡快的步伐來到遊客的面前，而傳統的把動物關押在臭哄哄的固定場所肯定會越來越被埋汰。

而科考團隊所發明的樹型太陽能風能一體裝置效能很給力，能夠為滿載的微型卡車提供整車50％的動力，而晚上要是擱置吸收風能的話，100％的動力都能供應，非常合適在能源網路不發達的老少邊窮地區。

通用動力以此技術為核心，開發了理論上零能耗的微型卡車，年租金僅10歐元。這幾乎是一個標誌性的事件，因為它的出現相當於把物流成本降到了一個新低，一輛微卡每天運營10小時的話，每年能夠出勤3500個小時，能夠將6噸貨物運輸18萬公里，從赤道的一面運輸到另一面才20萬公里呢。

它又相當於把1080噸的物資在一千公里的路途上跑運輸。這個成本啊，你就算是拉一車煤到山西去賣也許也能賺錢。拉一車水到稍微乾旱點的地方也許也能賺錢。

偏遠地區的物流成本都這麼低，繁忙公路的運輸成本當然也不可能更高，以後的行道樹再也不用拿真樹來栽培，不划算，直接上馬人造能源樹，其底部與電纜相連為整條公路提供源源不絕的能源。

公路的電氣化也提上了日程，其方法是與智慧公路的熒光線結合，其下埋設電纜，i系列的汽車底部都有一個集電器，離地僅2。5厘米，相當於是2。5厘米距離的無線充電器。

i系列的汽車跑在智慧公路上是不需要損失燃料的，全都由路面電纜包辦了。智慧公路的成本完全參照上述的微卡，每6噸跑一千公里就是兩頓快餐錢。從北京到廣州這2100公里嘛，就相當於吃了一頓豐盛的火鍋。

古代中國最名貴的木材，紫檀、黃花梨什麼的，砍下來的時候值一兩銀子，送到北京之後變成了6萬兩，物流費用淨消耗數以萬兩計，如今卻只用一頓火鍋錢，真是天壤之別啊。

而協約國，包括髮達的英國在內，由於溫莎能源帝國、溫莎交通帝國的制裁，其物流成本將是聯合國的十幾倍，在俄國、大清國的偏遠地區，成本能夠達到上百倍。這些都是無形的東西，表面上看不見，實際在經濟發展與軍事上將逃無可逃的體現出來。

在不遠的將來，英國的物流成本比非洲大陸要高的時候就比較搞了。

第413章　電

溫莎財團支援著全球80％的野外科考團隊，從“三生萬物”技術發明的初期，他就打算用這種技術提高科考團隊的生活質量。有人說，溫莎