下去，總有一天蹣跚學步的嬰兒會大步的奔跑起來。

想明白這個問題之後，張巖的心一下子就清亮了，中國遲早要發展大飛機，這是歷史的必然，運十雖然因為各種原因倒下了，可是並不能因為一次失敗就取消研發工作，放慢發展步伐。從這一點上說，就算沒有條件，創造條件也要上的。

身後的門吱呀一聲響，黃主任從門外走了進來“張巖同志，我想問問你，是不是你們那裡要搞大飛機？”

張巖急忙轉頭看過去，黃主任的眼睛亮閃閃的，蘊含了太多的東西在裡面，張巖鄭重的點了點頭。黃主任如釋重負，長出了一口氣說道：“那太好了，張巖同志我給你看樣東西，也許你能用的上。”

說完朝門外走去，張巖就跟著黃主任走了過去，穿過一道小門之後，黃主任把張巖領到了一個大倉庫裡面，開啟生鏽的鐵鎖，黃主任用力的把門推開，然後開啟了燈，裡面排著幾十排的資料，一本本整整齊齊的擺在那裡。

黃主任的話語裡面有幾分倉滄桑，還有幾分的欣慰：“這就是我們當時留下地資料，一晃已經六年了，今天我終於等到需要它的人了。”

張巖沒說話。眼睛閉得緊緊的“媽的，這個倉庫怎麼灰這麼大，老子的眼睛都迷了。”

就這樣，張巖接收了上海飛機制造廠的全部資料回到了銀州，這一次張巖覺得自己要好好跟師傅談談，只有說服了師傅。自己才能拿到足夠地錢，打飛機專案就是吃錢的專案，不是吃一年兩年。而是十年二十年，每年十幾個億幾十個億的吃，沒有國家地支援，這個專案是搞不下來的。

沒想到肖雲起還是一口咬定，不讓張巖搞大飛機：“不行，我不能讓你搞大飛機，那就是往裡面砸錢，而且投進去多少都是打水漂，你別以為投了錢就一定可以搞出來。沒那麼容易，你就說法國那個協和，你說他好不好？現在怎麼樣了？”

1956年至1961年，英、法兩國分別進行超音速客機研究，由於研製費用高，加上兩國方案相近，1962年，英國/法國兩國簽署了一個zhèng&nbsp；fǔ合作協議。在這個協議上提出了sst計劃ogram）即超音速運輸計劃。

協和超音速客機就是sst計劃的產物。由英法兩國zhèng&nbsp；fǔ平攤鉅額研製費。1963年1月。當時的法國總統戴高樂親自將這一研製計劃命名為協和。當時這款飛機最大的賣點就是超音速，可是最大的弱點也就在於此。

為了達到超音速，協和式飛機的設計存在著兩個重大的缺陷：一個是經濟xìng差。協和式飛機一次可滿載95。6噸的燃油。可每小時卻要消耗掉20。5噸，耗油率較高。最大油量航程700多公里，最大載重航程5000公里，只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它地使用範圍。

二是起落時噪音太大。超音速航行時產生的音爆足以讓協和成為一種公害。而超音速下的飛行，對於地面上的人來說有時甚至是致命的。所以世界上絕大部分國家都不讓它起落；

最初共有18家航空公司隨後承諾訂購77架“協和”，後來各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。

對於協和飛機，張巖是很瞭解的，不過張巖認為，協和之所以不得意，主要的原因是他地設計理念有問題，而且是巨大的問題，按理說飛機速度差不多就行了，火車最快的才三百多公里，飛機只要速度達到七百公里每小時就差不多了，沒必要搞得那麼快，超音速完全是為了超而超，沒有多大實用價值，反過來當歐洲各國意識到這一點之後，他們很快就調整了方向，空客地發展也驗證了這一步，舒適安全才是大飛機發展的方