顧松腦子裡已經在調動起這個方面的知識。

飛機在燕京機場上空盤旋許久，從燕京市區北面飛到南面，又因為無法降落重新折返，剩餘燃油大大緊張起來。

一旦發動機停車，飛機的航電系統就只能依靠電池供應很短時間的電。

最麻煩的是，發動機停車，就意味著是無動力降落。在失去推力的情況下，如果想要迫降，就只能像滑翔機一樣，透過不斷調整飛機姿態，才能以合適的速度和角度落地。

而且就算成功降落在跑道上了，因為失去推力，剎車也會更加困難，有衝出跑道的危險。

所以好訊息是飛機就在機場附近，就算發動機停車，還能維持一會電力和液壓，透過儀表和舵面來進行控制。

如果連備用電力和液壓都失去了，飛機就算是徹底失控了。

灣流g450作為高階商務機，也配備了應對這種極端情況下的衝壓空氣渦輪，可以彌補一些電力缺口。

現在就要看，機長能不能一次成功了。

因為剩餘油量，恐怕在第一次降落之前，就要耗完。

「金鹿1013，下高度300，提前放起落架。」

「下高度300，提前放起落架，金鹿1013。」

顧松看機長神情鄭重，所剩不多的油，還得做不少的操作，把飛機由高空高速平飛的狀態，轉為低空低速略微抬頭的姿態。

「請求低空盤旋調整姿態，發動機即將停車，金鹿1013。」

「金鹿1013，已淨空，祝順利。」

顧松看了看儀錶盤上的數字，看了看機長和副機長緊張的神情，深深吸了一口氣。

哪怕他有神經植入模擬資訊系統，也有升級版訊號轉換頭盔，但也無法透過侵入到了機載航電系統，用微操來做什麼。

新式飛機的飛控系統和飛行管理系統雖然已經有了將一條匯流排作為主體的設計，但是它們並不從匯流排上讀取控制指令。控制指令都是直接從操縱杆和cdu上讀取，顧松雖然在駕駛艙裡，但現在面臨的情況可是無動力迫降，他還能透過cdu手動設定的形式來調整引數不成？

而他和趙鴻濤之所以還留在飛機上的原因，是因為顧松一直沒有能夠去學習跳傘。

一切只能依靠機長的操作了。

……

燕京機場塔臺裡，指揮長站在負責這架灣流g450公務機迫降的atc身後，眉頭緊鎖。

這架飛機也算是燕京機場的常客了，不需有人打招呼，他也知道飛機上是誰。

今天不是什麼好日子，短短一個小時內居然有連續兩個迫降。

前一個起落架故障，已經靠機長的技術成功落地了。雖然飛機底部已經面目全非，但好在只有受傷的。

現在這個……燃油已盡。

從塔臺上看過去，19跑道上還在清理。而在跑道的上空，只有這架小飛機在調整姿態。

起落架是放下來了，接下來……

atc再次呼道：「金鹿1013，地面靜風，根據飛機情況目視進近跑道01。」

「目視進近跑道01，金鹿1013。」

g450再次盤旋下了高度，滑翔向跑道盡頭那一側，準備彎回來。看高度，這就是最後要降落了。

現在飛機速度已經慢了下來，衝壓空氣渦輪也不能再提供多少電力。如果最後連電力和液壓都沒有了，危險程度就指數上升。

希望這架飛機也像前一架那樣，飛行員有足夠的水平。

……

飛機上，顧松和趙鴻濤已經回到了座位上，準備迎接衝擊。

空乘小姐們一個個雖然心裡緊張無比，但總算還是