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毫無疑問，在這個時代。戰列艦是所有戰艦中最具威懾力也是最為複雜的。對於建造條件的要求無疑也是最為嚴苛的。同時對於武備、裝甲、動力裝置、船體等分系統的設計製造能力以及整合能力也有著極高要求，而仁川造船廠的裝置恰恰是以建造戰艦為啟始規劃的。

只不過受限於技術，更多準確的來說是受限於經驗，這家可以製造戰列艦的船廠，直到今天不過只是建造諸如商船、炮艦以及雷擊艦之類的小型軍艦，即便是被船廠以及海軍寄予希望的“平波”級裝甲巡洋艦，那也不過只是幾艘2800餘噸的“小型巡洋艦”。

不過，對於仁川船廠來說。建造小型軍艦無疑是在為將來的發展積蓄經驗，而有時候，經驗的積蓄卻可以透過其它的渠道獲得。

“這個方案太保守了一些！”

威廉？史司這位畢業於拉鮑船舶工程學院那所德國唯一的船舶工程學校的總工程師，看著史騰閣提出的方案，直截了當的提出了他的想法。

“現在船廠擁有大型船塢以及相應的船臺、泊位，看似船廠初建，工人經驗欠缺，可是不要忘記一點，在船廠中除去上千名從香港聘請的工人，還有四百餘名從英國以及德國聘請的造船工人……”

為了儘快的掌握造船技術。除直接從香港、上海等地挖來工人之外，公司甚至還不計成本的直接從歐洲聘請了經驗極為豐富的造船工人。正是那些優秀的工人，使得船廠現在能夠建造五千噸的大型商船。

而與公司聘請的歐美技術專家不同，這些工人現在大都已經申請加入中國國籍——這是繼約的代價，公司在聘請的歐洲工人往往只簽訂五年期的合同，在合同結束後，他們就需要回國。但豐厚的待遇，尤其是穩定的工作以及退休金制度，卻對其中的一些工人產生了吸引力，他們希望如中國工人一般，獲得長期的工作，而不像是在英國時那樣，每隔一段時間都要在船廠的大門外等待著，等待著上工的機會——此時的歐洲船廠，甚至一些工廠都是根據生產量調整對工人的需求，以至於不少工人那怕就是熟悉技工也不得不往返於各個工廠之中。

相比之下，北洋公司所屬子公司的各個工廠那種穩定的、且有養老金的工作，對於這些異國來客同樣有著極大的吸引力，以至於許多技工在工作一段時間後，紛紛選擇以入籍的方式換取長期合同。

如果說引進的工業產品專利和外國技術人員於工廠中，使工廠掌握了諸如生產流程、金屬加工、質量控制等各種製造層面的知識，那麼這些熟練工人卻給工廠帶來了不可缺少的製造經驗，甚至在很在程度上，正是那些熟練的外國技工保證了上百家新建工廠的加工水平以及產品質量。

現在史司之所以會直截了當指出史騰閣方案中的“缺陷”，其立足點正在於船廠的四百名熟練技工，曾參與過“鎮遠號”鐵甲艦的建造以及勃蘭登堡級鐵甲艦建造他之所以會這麼說，卻有著他的道理。

“即便是在德國，在什切青的船廠之中，在建造勃蘭登堡級鐵甲艦的時候，工廠投入的熟練工人至多也只有百人左右，其它的工人完全是從廠門外招聘，他們中固然有熟練的工人，但相當一部分工人的經驗幾乎為零……”

史司說的事實，在這個世界沒有任何一家公司會像北洋公司這般，長期僱傭數量從此眾多的工人，在某些工廠那是因為長期生產，而在擁有近萬名工人的仁川船廠，其實只需要三千人就能滿足現在的生產需求，但他們卻聘請了三倍的工人。為了讓這些工人獲得工作經驗，他們每週實際工作時間只有不到十八個小時，其它工作時間更多的是在學習。不過額外的工人是以政