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在風雪中穿行著的有軌電車內的暖風機，使得車廂內溫暖如春，從而令車廂內的乘客們無須忍受關東的苦寒，實際上，這也是冬天裡乘客們更喜歡電車的原因。也正因如此，多年來，有軌電車，在某種程度上，一直充當著東北的名片，象徵著東北的工業、開化以及文明，甚至在某種程度上，還象徵著現代的生活方式，這恰是關內民眾所無法享受的。

相比於在軌道上行駛的電車，在柏油街道上行駛的馬車裡，卻沒有那麼舒適，其既便是裝有暖爐，也不過是那種簡易的燒炭暖爐，甚至會讓車廂裡帶著一股難聞的味道——或是炭火味或煤味，總之其間的味道絕談不上舒服。但是相比於馬車，剛剛於上流社會流行起來的汽車。卻有著其難又豈及的優勢——東方牌汽車擁有暖氣。發動機的餘熱足以讓其封閉良好的車廂內達到二十幾度。從而使得乘客在冬日裡再也無須忍受東北的苦寒。

也正因如此，汽車開始受到富人的追捧，去年一年，東方牌汽車的銷售量甚至突破了三千輛，而不似前年剛推出時一般只能依靠“政策性扶持定單”，也正因如此，現在汽車於東北已經成為了身份的象徵——因為產量的關係，並不是所有人都能買到。實際上，半數汽車仍然是由政府機構採購，也正因如此，在東北重工業開發公司的計劃上，一家專事汽車生產的汽車廠已經列入了新年規劃之中。當然，對此大多數人並不關心，至多隻是那些的股票代理人會向客戶吹噓著汽車的未來，遊說關內外的財主們購買汽車公司的股票或者債券，也正是透過那些代理人的吹噓數以千百萬的資金會從全國各地湧入東北，化為一座座工廠。從而成就著東北的工業——僅在去年一年，東北便吸引了超過4。5億元的國內投資。實際上，正是在過去的多年間關內外的民間閒散資本正在一點點的取代著政府或者公司投資，成為東北經濟以至關內經濟發展的原動力，而成熟的股票債券市場則是促成這一切的根本。

不過對於局外人來說，他們只需要享受這一切便足夠了，他們根本不需要關心這一切，不過，並不是所有人都是如此。

坐在汽車上的李幕臣，依如往日的翻看著手中的檔案，相比於其它機構接受汽車的被動，情報局對於汽車的接受之快，遠超過人們的想象，甚至作為情報局局長的李幕臣還主動申請經費為局裡添置了一百餘多輛汽車，以保障的情報局對交通工具的需要，非但如此，李幕臣甚至還要求在情報學校的特工培訓中增加汽車駕駛、維修等技能，由此可見其對汽車的重視。

對於別人來說，或許，他們看到的是汽車身份與地位的象徵，當然還有冬日裡的暖氣，但李幕臣所看中的卻是它的速度——可以80公里的時速永遠開下去，只要油箱裡有油；其便捷遠非火車所能相比。

在去年，他甚至曾坐著汽車在10個小時內抵達了瀋陽，無須像過去一樣等待列車時刻。儘管那400公里的道路大都是當年修建鐵路時遺留的、由沿線壯丁團養護夯土路，但仍然讓李幕臣深切體會到了汽車的便利。

也正因如此，作為情報局長的李幕臣才會第一次干涉“政務”，希望能夠將城區的柏油路向外延伸，用柏油公路取代現在的那些原始的夯土路。透過公路連通各個城市，不過他的這一構想，顯然不太現實，畢竟有道路的修建成本等各方面的原因限制。

不過他的這一建議卻得到大帥以及軍令部的支援，在軍令部的支援下，去年壯丁團利用冬訓進一步翻修平整了十數萬公里道路，其中有多達三千公里為碎石路面，儘管公路的功用遠無法同鐵路相比，但至少是一個良好的開始，至少對於情報局等機構來說，他們無須再像過去一樣等待著列車時刻，只需要駕駛汽車或者摩托車既可前往各地。

當然，修築現代化的柏油公路只是一個