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船尾的貨艙必要時可以改成能住下六個人的睡艙。但即便這樣，夏農他們五人再加上四個船員就已把船上所有的艙房都擠滿了。他心裡在詛咒自己臨走前沒有向塞姆勒交代清楚，屆時除他們五個僱傭兵外，還有六個參加行動的人員。

夏農翻閱了一遍這條船的證件，看來一切都符合規定。船是在英國註冊的，有商務部的證明。夏農花了一小時和艾倫船長討論付款方式，檢視了可以證明“奧巴特洛斯號”保養和修理情況的發票、收據，還閱讀了船上的航海日誌。

6　點不到，他們離開“奧巴特洛斯號”，慢慢地踱回旅館。夏農一邊走，一邊沉思著。

“怎麼啦？”塞姆勒急不可待地問，“船的背景確實毫無問題。”

“不是因為這點。”夏農答道。“船大小了，而且是作為私人遊艇登記的，不屬輪船公司所有，因而我擔心有關當局也許不會允許用這條船運載武器出口。”

他原想回旅館後掛幾個電話，但現在已太晚了，只好等到明天早晨再說。第二天上午9　點多鐘，夏農給倫敦“勞埃德”掛了個電話，請求替他查閱一下游艇登記冊。對方回答說“奧巴特洛斯號”手續齊全，是作為一艘淨重74噸的雙桅輔助船登記的，基地港和常泊港分別是英國的米爾福和霍市。

“那麼這條船究竟上這兒來幹什麼呢？”他暗自揣測道，並且回想著船主要求的付款方式。他的第二個電話是打給漢堡的，結果促使他堅定了原先的想法。

“不行，請你別打私人遊艇的主意，”電話另一端的約翰·施林克爾說，“當局幾乎肯定不會同意讓私人遊艇作為商船運載物資。”

“好吧。那你何時需要知道運載物資的船名？”夏農問。

“越快越好。順便告訴你，我已收到了你幾天前寄來的支票。現在就準備將你需要的器材裝箱運往你提供的那家法國海運代理行。還有件事，我已搞到購買另一批貨必需的證件了，待我一收到你的欠款就動手購貨。”

“那條船的名字你最晚可以放寬到什麼時候？”夏農對著電話大聲嚷道。

施林克爾頓了一下，似乎在稍加考慮。

“如果5　天之內我能收到你的支票，我想隨後就提出購貨申請，出境執照上需要填船名。最遲在我收到支票15天后。”

“沒問題。”夏農說著掛上了電話。他轉身對塞姆勒解釋目前的情況。

“對不起，庫爾特，我們需要的船必須是屬海運業一家註冊輪船公司所有、手續合法的貨輪，而不是私人的遊艇。你只好再去四下尋找，我需要你在12天內就把事情辦成，不得遲於這個時間。我必須在20天后或者之內就把船名通知給漢堡的那個商人。”

當晚兩人在機場分手告別。夏農回倫敦；塞姆勒飛往馬德里，然後換機去羅馬再到熱那亞——他計劃中的下一個港口。

夏農回到公寓時已是半夜了。他睡覺前先給英國歐洲航空公司打了電話，預訂了一張明天中午飛往布魯塞爾的機票。接著，他又掛電話給馬克·弗拉明克，讓他明天開車到機場接他，先送他到布魯日銀行，再到約定的地點找布歇把那批貨買下來。

這是第22天的結束。

哈羅德·羅伯茨先生是個很能幹的人，62年前出生於一個英國父親、瑞士母親的家庭。由於父親早逝，他實際上是由母親在瑞士撫養大的，並且保留了雙重國籍。他早就進人了銀行界，曾在瑞士最大的一家銀行蘇黎世總行工作了20年，然