現在的那些運輸量有限的船隻在未來的一段時間內幾乎可以肯定會被陸續淘汰。因為只有擁有大量的這樣的船隻的運輸公司才能得到生存和發展，如果一家航運企業依舊使用那些老船的話，那他們快就會發現，他們的運營成本會使得他們在面對競爭者的時候，一點抵抗力都沒有。所以，這種船隻的出現，幾乎直接就意味著運輸行業和船舶製造行業的大變局……”

……

就像華爾街日報分析的那樣，摩根…麥克唐納的那條叫做“波塞冬”的巨型油輪破壞了此前油輪競爭的一切規則，使得石油的運輸成本下降了接近三分之二。這使得擁有這樣的船舶的企業在運輸過程中能夠獲得的利潤大幅度的上升了，或者意味著在和其他企業的競爭中，他們可以輕鬆的用降低運費的簡單辦法打倒競爭對手，因為他們完全可以將價格降低到讓對手需要倒貼才能跟進的地步，還能保證自己擁有不錯的利潤。

所以，誰首先能夠擁有這樣的油輪，誰就能在石油運輸的市場上迅速的獲得優勢。在這樣的情況下，雖然為生產這種船準備的兩座新的船臺都還沒來得及完工，但是船廠收到的訂單都可以拍到五年之後了。而摩根…麥克唐納船廠在這樣的鼓舞下宣佈，將再增加兩座這樣的大型船臺。

既然超級油輪還沒來得及下水，就已經顯示出了這樣美好的錢景，所以全世界稍微有一點能力的造船企業都投入到建造超級油輪的競爭中。英國人，德國人，甚至就連法國人和義大利人都加入了這場遊戲。英國人更是將這場超級油輪之爭視作是維護國家威望的鬥爭。於是他們宣稱，他們已經制定了一個計劃，將建造比美國人的“波塞冬”更大，更先進的超級油輪，據說原本用於製造戰列艦的某些船臺已經開始改建，以便興建能和“波塞冬”匹敵的超級油輪。另外，全新的，更大的船臺也已經開始建造了。

至於德國，他們的那位有時候經常會出點小問題的皇帝一向出了名的好大喜功。不過在這件事情上，他的反應倒是慢了不少，他甚至覺得，如果英國人願意將那些可以用來建造戰列艦和戰列巡洋艦的船臺拿去造民用船隻，倒也不是壞事。

當然，德國皇帝的這種沒有遠見的迅速的被糾正了過來，他的那些和企業主聯絡緊密的將軍們告訴他，生產超級油輪是一件很賺錢的事情，靠著它，他們可以進一步擴大建造戰列艦的能力。另外，製造這樣的巨型油輪，也能提供大量的就業機會，並且讓經濟從蕭條中迅速的復甦。

至於法國和義大利，他們就更沒有說要和美國英國爭奪世界上最大的船隻的的桂冠的意思了。他們並不指望自己的超級油輪在效能上能超過英國人和美國人，不過，他們都看到了這樣的一點，那就是美國人和英國人的船臺，尤其是生產超級油輪需要的大型船臺，其實也是非常有限的。因而，他們的生產速度不可能太快。而那些運輸企業未必能等那麼長的時間。如果這時候，他們可以研製出在效能上與美國人的波塞冬相當，或者差距有限的超級油輪，那麼那些等不及的訂單，肯定就能落到他們的手中。

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“巨型油輪的熱潮總是掀起來了，下一步，就該在普通的貨船上面下功夫了。”看著手裡的資料，史高治這樣想著。

第五百八十六章，景氣（5）

史高治所說的普通貨船並不是指所謂的“夏洛特標準貨船”，那種專門為了應對德國將來的無限制潛艇戰而準備的貨船，那種貨船造價便宜，生產迅速，加上速度效能突出，在未來的戰爭中，它無疑是世界上最好的貨船，然而在和平年代就未必了。首先，這種貨船的設計壽命只有四到五年，在戰爭中，一條貨船，在遍佈德國潛艇的大西洋上，一般來說，是沒機會跑滿這樣的使用壽命的，一般來說，它們都會在一到兩年內被擊沉，能夠撐到三年，