目前僅京畿地區，每年就要耗用七八十萬擔煤炭。

這主要還是限制於京畿地區淺層煤炭資源有限；而埋藏較深的煤層，由於排水、礦坑的維護以及殺人於無形、易燃易爆的礦坑炭氣等等問題，成本還是太高——這使得京畿地區的煤價，相比較普通柴炭才下降約一半。

倘若能將煤價再降低一半，韓謙估計僅京畿地區的用煤量至少還能增加兩三倍；更不要說還能透過水路，往富庶的潤州等太湖沿濱城池輸出。

目前確實是在五尖山發現淺層煤，但煤層資源到底有多富裕，值不值得大規模的開發，正派人進山做進一步的勘測，韓謙這次視災情，也打算到五尖山北段峰嶺之中實地看一看。

畢竟真正大規模的開發，包括修造驛道、堰壩，使水陸通道跟磨盤谷驛道及浦陽河及石樑河水道貫通起來，甚至在礦場與碼頭之間修建硬木軌路，這些在當世都是耗資巨大的工程。

唯有易開採、能年產數十萬擔煤的淺層大礦才值得如此不計血本的投入。

目前在青蒼山、濡須山以及淮陽山臨近溪河水網的區域，所開發的煤礦，年產總計二十餘萬擔，已難滿足棠邑後續日益擴大的煤炭需求，更不要說供應京畿了。

第六百四十六章 山中

韓謙等人趕到磨盤谷營地，找來近兩個月來深入五尖山脈北段勘測煤層的工造局工師鄒朗，瞭解前期工作情況。

目前在五尖山深處的大通嶺等地發現多處淺層煤，地方鄉司已有開始組織開採，但對煤層資源的勘測工作，還是鄒朗帶著一隊人馬在做。

這關乎後續對五尖山煤層的開發，是交給地方鄉司小打小鬧，還是由制置府直接出面搞大開發。

雖說六七月份，山裡也是豪雨不斷，但鄒朗他們克服艱難的條件，勘測工作一直都沒有斷過，目前勘測人員在最適宜大規模開採的大通嶺煤層，已開鑿數口小眼井逾十丈深，煤層還是連續的，儲煤極豐。

大通嶺的煤石質量也好，燃煙不多，雜質少、火力足。

由於煤層高出周圍地面十餘丈，即便今年這樣的雨季，目前沒有在大通嶺區域發現泉湧；即便有，排水也相當容易，不會像平原地區的煤層會產生大規模難以排洩的積水。

只是大通嶺距浦陽河上游的支流馬灣河有九里之遙，要修建九里的軌路以及兩座跨度分別有六丈及十一丈左右的橋樑。

當然，馬灣河的水道還是淺窄了一些，到枯水季時，運力更會大減，甚至有出現斷流的可能，但想直接將運煤碼頭建到五尖山東麓山外的浦陽河口，需要修建的軌路則長達三十里；到時候採用平底倉船運煤，速度即便不如尖底帆船快，運力也不會受到限制。

硬木軌路，類似於後世的鐵路軌道，秦朝時就建有硬木軌路的先例。

即便枕軌、導軌都採用硬木製成，然後畜力拖拽車輪特製的馬車馳行其間，效率要比下雨後遭踩踏會變得泥濘不堪的驛道、馳道高得多；對拖拽貨車的牲口來說，行走軌路之上，也能大幅節省體力的消耗。

年產數十萬擔乃上百萬擔的大型煤場，平均下來每天要有三四千車煤石運出；倘若不依賴軌路與水路碼頭相接，對普通道路來說，無疑是一場災難；只要一場雨就能叫運輸陷入停滯，還需要極大的成本不時去維修道路。

當然，修築軌路或許沒有技術上的難度，但成本要比普通驛道高出太多，其他不說，想想僅僅五六萬根標準的硬木枕軌，便需要花費多少代價？

鄒朗帶著小隊人馬，已初步擬定軌路鋪修方案，目前五尖山、淮陽山裡松柏等硬木資源較多，無需製造成本更高昂的混凝木樑及精鐵軌道，但初步核算下來，包括煤場的前期建設、水運碼頭等建造在內，預計要投入的錢糧是一個極大的數字