第一次火箭發射遭遇了失敗，但是我們也收集到了寶貴的資料。

接下來我們需要做的事情就是問題歸零，只要找到了導致失利的問題，對症下藥，我們的火箭很快就會迎來下一次飛行。

在會議室裡，負責火箭各個系統的工程師們暢所欲言，提出著自己的假設。

而事故的真相，似乎也開始在這你一句我一句的討論中浮出水面。

火箭的發動機進行了大量的試車，已經算是一種成熟的型號，所以發動機本身存在問題的可能性並不大。

但是飛行任務中的問題確實是從一臺發動機失效開始的。

雖然我們的航天工業剛剛起步，但是前世的大量航天史案例也是寫在了我們的理論教材裡的。

我們的工程師們對於這些案例自然也是瞭然於心。

有一位年輕的女工程師提出了並聯共振導致問題的假設。

當一大堆相同型號的發動機並聯安裝倒是確實有可能出現這樣的問題。

N-1火箭就是因為並聯共振問題一直沒有解決最終失敗。

我們的火箭並不大，只是四臺發動機並聯而已。

這種結構出現共振問題的可能性並不大。

但是那個工程師很堅定地認為這種可能性很大。

而且他拿出了證據，他非常仔細地分析了遙測資料。

確實在前面的飛行過程中發動機的工作引數出現過輕微的波動。

而且幾臺發動機都出現過這種異常波動，只是這臺出問題的發動機最先扛不住了。

而且這個工程師還分析了前面靜態點火試驗過程中試驗資料。

這小姑娘非常細心，她把之前靜態點火的試驗資料和實際的遙測資料按照時間線進行了疊加對比。

然後就發現，這種輕微的波動只在實際飛行中出現，在靜態點火試驗中並沒有出現。

靜態點火試驗中，只是對火箭全系統進行了全飛行過程的模擬。

相當於把火箭拴在地上，就像發射一樣點火，主要考察發動機和燃料系統等能不能扛住整個飛行過程穩定工作。

這個工程師發現實際的飛行任務中，發動機引數發生波動都是在進行姿態調整的時候。

所以她提出了一個大膽的假設。

發動機在正常工作的時候並沒有明顯的共振。

但是當姿態調整時，發動機噴管擺動，形成了一種新的構型。

發動機在這種構型下工作時就會發生共振，並最終導致了問題。

這個假設的思路非常清晰，而且資料也能提供很好的支撐，更重要的是，這個假設非常的容易驗證。

參與歸零會議的很多高階別工程師面子上有點掛不住，但是都是面露笑容。

這種笑容裡面有一絲的尷尬，是更多的是對後生可畏的欣慰與喜悅。

很快，一次新的靜態點火實驗就被安排了下來。

一枚嶄新的火箭矗立在了試驗檯上，隨著按鈕按下，大量的冷卻水從管道中噴湧而出。

隨著一聲轟鳴，火箭的發動機全部點火，現場頓時蒸汽升騰。

經過幾十秒鐘的燃燒，確定發動機穩定工作之後，就傳送了噴管偏轉的指令。

但是偏轉之後，火箭發動機依然在穩定地工作，並沒有發生任何的異常波動。

女工程師看著螢幕上感測器報回來的資料，掐著手裡的秒錶，波瀾不驚的說了一句“差不多了。”

不到2秒鐘之後，一臺發動機的工作引數開始出現了波動，現場有其他工程師開始爆發出感嘆的聲音。

11秒後，另外一臺發動機的工作狀況也發生了變化，開始呈現一種不太穩定