“胡工，如果我們自己做增程器需要多久的研發時間？”程晨知道現在的星辰汽車並沒有相關的技術儲備，連可以改造成增程器的發動機都沒有。就連原先的眾太汽車也沒有發動機製造技術，他們自己都是買的三菱的發動機。

“程總，現在的我們並沒有自研發動機的能力，最好的方式是委託國內或者國外的動力公司進行研發。這個時間基本需要半年到一年左右的時間。”胡太回答道。

就算按照最快半年的時間能研發好發動機並改造成可用的增程器，再加上匹配軟硬體、調教、路試等等，一套流程下來最快也要一年半到兩年的時間才能上市。而且保不齊中間還會再出什麼么蛾子，那上市的時間只會更久。

程晨想了一下，確實也急不得。那既然都不急了，發動機為什麼不自己來做呢？自己來做還能培養技術人才，同時也可以擁有全套的技術產權。

那想一下，最適合做增程器的發動機需要具備哪些要素呢？

做功效率高，這是肯定的。做功效率越高能轉化的電能越大。

再有就是省油，如果不省油那消費者為什麼要買新能源汽車呢？

還有要可靠性高，也就是皮實耐操。

一想到燃燒效率高，程晨腦海裡最先跳出來的便是馬自達的心頭好---轉子發動機。

轉子發動機有一個極大的優點就是做功效率高。轉子發動機的轉子每旋轉一圈就做功三次，一般的四衝程發動機每旋轉兩圈做功一次。而且從能源利用效率上來看,傳統內燃機發動機的效率只有30%-40%左右,而轉子發動機的效率可以達到60%以上,效率明顯更高。

同時轉子發動機體積小、震動小。得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機只有兩個轉動部件，和一般的四衝程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的機率也小。

但是它的缺點也同樣明顯，第一、油耗高、汙染高。和一般的四衝程發動機相比，轉子發動機沒有高壓縮比，並且燃燒不夠充分，所以會導致油耗偏高，並且汙染偏重。

第二、磨損嚴重，轉子發動機工作一段時間後，容易因為油封材料磨損而造成漏氣。

程晨在想有沒有可能在保留轉子發動機優點的前提下，解決它的缺點，特別是油耗高的缺點！

“胡工，我想問一下，如果把轉子發動機改造成為增程器，有沒有可能最大程度的改變它油耗高的缺點。我聽說在固定轉速下，轉子發動機的油耗能顯著降低。”

程晨前世在看一些科普影片的時候，好像有聽某位博主說過，轉子發動機在某個特定轉速下可以大幅的降低油耗。

胡太沒想到自家老闆還了解過轉子發動機，看來是真的有心思想造車。不過，老闆這是隻知其一，不知其二呀！

胡太腦中整理了一番措辭，回答道：“程總，發電機通常都工作在額定轉速附近，這樣輸出的才是固定頻率的交流電。這個轉速通常就是3000轉\/分鐘。

而轉子發動機的理想轉速在6000-9000轉\/分鐘。相比3000轉\/分鐘，扭矩輸出相近，標定功率提高了將近90%，實際可轉化功率比卻只提高了不到4%。

那麼，為了讓6000轉\/分鐘甚至9000轉\/分鐘變成3000轉\/分鐘，就得額外多配一組齒輪。要不然就留著一半甚至更多的功率不用，讓轉子發出150赫茲的低頻噪音。

可是為了限制多出來的功率而多加一組齒輪，為什麼不用其他的小排量傳統發動機呢？

況且，就以1.3L雙缸轉子發動機為例，百公里油耗為15升左右，就算一直維持在理想轉速，油耗基本也會高達10-1