這頓飯吃的很是舒心。
吃飯時還順便收聽了天氣預報——明天沒有風。
今晚船要出海,船員們喝的都不多。
船長也囑咐他們,晚上行船要注意安全,今晚儘量少喝。
就連平常能喝七八瓶的我,也只喝了一瓶啤酒。
主要想著萬一他們喝多了,我也能夠駕船。
晚上行船時最危險的是遇到貨船。
你要會看紅綠燈,透過觀察紅綠燈來分辨它的航向進行躲避。
打個比方,你現在正在航行中,突然對向來了一條船。
當你只看到一個綠燈時,說明這船正從你的左面往右邊航行。
而當你只看到一個紅燈時,方向則相反。
如果紅綠燈同時看到了,你就要注意,這是和你跑對向了,兩船對向時,速度是疊加的,千萬打起精神來。
航行中有句話叫作綠對綠,紅對紅是比較安全的。
所有船的航行燈都是左紅右綠,一般都安在駕駛室的兩側靠上的位置 ,比較醒目一些。
出海前都要先檢查一下紅綠燈的好壞,若是壞了就要趕緊維修。
晚上航行沒有這個燈,那是相當危險的。
在駕駛室上面豎有一根鐵桿子,杆子最上面也有一盞燈,稱作錨燈。
晚上你的船拋錨或漂泊時,就開啟這個燈。
這個燈也是相當的重要,晚上航行時也都開著它。
也有些船會再多裝一個旋轉的警報燈,晚上收貨時開啟會讓別的船會更容易看到你的位置。
船的前桅上還有一個燈,叫作前桅燈,船在生產作業時開著。
在駕駛室前窗下面還會安兩盞探照燈,晚上裝卸貨時開啟照明。
駕駛室兩側船舷處以及船尾的大桅也都安有照明燈。
航行當中用主機帶動著發電機充電,到了錨地後就改用副車。
當然副車也不用時時開著,一般來說充上一兩個小時,能用半天。
船上的單邊帶是用電大戶,需要充足的供電。
若是電壓不足,傳送時螢幕就會忽閃忽閃的,無法傳送出去。
探照燈也是用電大戶,開個十分鐘八分鐘的沒問題,時間一長必然要開副車。
喝完酒已是晚上八點多鐘,飯店離碼頭只有五百多米,也不用打車,大夥直接走回去就行了。
老爸和我先回家拿錢,隨後騎車把我送到了碼頭。
他在路上一直囑咐我一些航行方面的事。
船緩緩駛離碼頭,直到駛出一段距離,我看到他依然站在那裡沒有走。
可能是出於對自己兒子安全方面的擔心吧。
船行駛一個多小時後需要經過貨船航道,王叔說等船駛出航道再由我駕駛。
又過了一個多小時,船駛出航道向著104海區駛去。
此時距離目的地還有60海里,現在晚上11點,差不多早上5-6點左右到。
海上的風已經停了,只是浪還沒有完全消退,但是已經不影響船的航行。
我讓王叔用單邊帶聯絡一下生產船668號,問問今天外面什麼情況,收穫如何。
王叔告訴我生產船太晚一般不開單邊帶,他們早上要早起,所以就算開著機器也是打在靜音上。
多數船都沒有裝這個裝置。
668號頭船上到是有,但是晚上也不會開。
果然,王叔邊說著邊調到668號船的頻率上,呼叫了六七聲沒人回應。
“你也不用急,再航行3個小時傳呼就能夠得著了。”
“他們一般早上4點半起網,只要距離夠得上,對講機裡就能聽