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第16章 這次居然有鯧魚了

這頓飯吃的很是舒心。

吃飯時還順便收聽了天氣預報——明天沒有風。

今晚船要出海,船員們喝的都不多。

船長也囑咐他們,晚上行船要注意安全,今晚儘量少喝。

就連平常能喝七八瓶的我,也只喝了一瓶啤酒。

主要想著萬一他們喝多了,我也能夠駕船。

晚上行船時最危險的是遇到貨船。

你要會看紅綠燈,透過觀察紅綠燈來分辨它的航向進行躲避。

打個比方,你現在正在航行中,突然對向來了一條船。

當你只看到一個綠燈時,說明這船正從你的左面往右邊航行。

而當你只看到一個紅燈時,方向則相反。

如果紅綠燈同時看到了,你就要注意,這是和你跑對向了,兩船對向時,速度是疊加的,千萬打起精神來。

航行中有句話叫作綠對綠,紅對紅是比較安全的。

所有船的航行燈都是左紅右綠,一般都安在駕駛室的兩側靠上的位置 ,比較醒目一些。

出海前都要先檢查一下紅綠燈的好壞,若是壞了就要趕緊維修。

晚上航行沒有這個燈,那是相當危險的。

在駕駛室上面豎有一根鐵桿子,杆子最上面也有一盞燈,稱作錨燈。

晚上你的船拋錨或漂泊時,就開啟這個燈。

這個燈也是相當的重要,晚上航行時也都開著它。

也有些船會再多裝一個旋轉的警報燈,晚上收貨時開啟會讓別的船會更容易看到你的位置。

船的前桅上還有一個燈,叫作前桅燈,船在生產作業時開著。

在駕駛室前窗下面還會安兩盞探照燈,晚上裝卸貨時開啟照明。

駕駛室兩側船舷處以及船尾的大桅也都安有照明燈。

航行當中用主機帶動著發電機充電,到了錨地後就改用副車。

當然副車也不用時時開著,一般來說充上一兩個小時,能用半天。

船上的單邊帶是用電大戶,需要充足的供電。

若是電壓不足,傳送時螢幕就會忽閃忽閃的,無法傳送出去。

探照燈也是用電大戶,開個十分鐘八分鐘的沒問題,時間一長必然要開副車。

喝完酒已是晚上八點多鐘,飯店離碼頭只有五百多米,也不用打車,大夥直接走回去就行了。

老爸和我先回家拿錢,隨後騎車把我送到了碼頭。

他在路上一直囑咐我一些航行方面的事。

船緩緩駛離碼頭,直到駛出一段距離,我看到他依然站在那裡沒有走。

可能是出於對自己兒子安全方面的擔心吧。

船行駛一個多小時後需要經過貨船航道,王叔說等船駛出航道再由我駕駛。

又過了一個多小時,船駛出航道向著104海區駛去。

此時距離目的地還有60海里,現在晚上11點,差不多早上5-6點左右到。

海上的風已經停了,只是浪還沒有完全消退,但是已經不影響船的航行。

我讓王叔用單邊帶聯絡一下生產船668號,問問今天外面什麼情況,收穫如何。

王叔告訴我生產船太晚一般不開單邊帶,他們早上要早起,所以就算開著機器也是打在靜音上。

多數船都沒有裝這個裝置。

668號頭船上到是有,但是晚上也不會開。

果然,王叔邊說著邊調到668號船的頻率上,呼叫了六七聲沒人回應。

“你也不用急,再航行3個小時傳呼就能夠得著了。”

“他們一般早上4點半起網,只要距離夠得上,對講機裡就能聽