這頓飯吃的很是舒心。

吃飯時還順便收聽了天氣預報——明天沒有風。

今晚船要出海，船員們喝的都不多。

船長也囑咐他們，晚上行船要注意安全，今晚儘量少喝。

就連平常能喝七八瓶的我，也只喝了一瓶啤酒。

主要想著萬一他們喝多了，我也能夠駕船。

晚上行船時最危險的是遇到貨船。

你要會看紅綠燈，透過觀察紅綠燈來分辨它的航向進行躲避。

打個比方，你現在正在航行中，突然對向來了一條船。

當你只看到一個綠燈時，說明這船正從你的左面往右邊航行。

而當你只看到一個紅燈時，方向則相反。

如果紅綠燈同時看到了，你就要注意，這是和你跑對向了，兩船對向時，速度是疊加的，千萬打起精神來。

航行中有句話叫作綠對綠，紅對紅是比較安全的。

所有船的航行燈都是左紅右綠，一般都安在駕駛室的兩側靠上的位置 ，比較醒目一些。

出海前都要先檢查一下紅綠燈的好壞，若是壞了就要趕緊維修。

晚上航行沒有這個燈，那是相當危險的。

在駕駛室上面豎有一根鐵桿子，杆子最上面也有一盞燈，稱作錨燈。

晚上你的船拋錨或漂泊時，就開啟這個燈。

這個燈也是相當的重要，晚上航行時也都開著它。

也有些船會再多裝一個旋轉的警報燈，晚上收貨時開啟會讓別的船會更容易看到你的位置。

船的前桅上還有一個燈，叫作前桅燈，船在生產作業時開著。

在駕駛室前窗下面還會安兩盞探照燈，晚上裝卸貨時開啟照明。

駕駛室兩側船舷處以及船尾的大桅也都安有照明燈。

航行當中用主機帶動著發電機充電，到了錨地後就改用副車。

當然副車也不用時時開著，一般來說充上一兩個小時，能用半天。

船上的單邊帶是用電大戶，需要充足的供電。

若是電壓不足，傳送時螢幕就會忽閃忽閃的，無法傳送出去。

探照燈也是用電大戶，開個十分鐘八分鐘的沒問題，時間一長必然要開副車。

喝完酒已是晚上八點多鐘，飯店離碼頭只有五百多米，也不用打車，大夥直接走回去就行了。

老爸和我先回家拿錢，隨後騎車把我送到了碼頭。

他在路上一直囑咐我一些航行方面的事。

船緩緩駛離碼頭，直到駛出一段距離，我看到他依然站在那裡沒有走。

可能是出於對自己兒子安全方面的擔心吧。

船行駛一個多小時後需要經過貨船航道，王叔說等船駛出航道再由我駕駛。

又過了一個多小時，船駛出航道向著104海區駛去。

此時距離目的地還有60海里，現在晚上11點，差不多早上5-6點左右到。

海上的風已經停了，只是浪還沒有完全消退，但是已經不影響船的航行。

我讓王叔用單邊帶聯絡一下生產船668號，問問今天外面什麼情況，收穫如何。

王叔告訴我生產船太晚一般不開單邊帶，他們早上要早起，所以就算開著機器也是打在靜音上。

多數船都沒有裝這個裝置。

668號頭船上到是有，但是晚上也不會開。

果然，王叔邊說著邊調到668號船的頻率上，呼叫了六七聲沒人回應。

“你也不用急，再航行3個小時傳呼就能夠得著了。”

“他們一般早上4點半起網，只要距離夠得上，對講機裡就能聽