隨後，則是一個簡單的皮卡車交接儀式。

這一次，坦尚尼亞官方一共從聯合體採購了一百臺皮卡車，作為坦尚尼亞官方機構的各種工作用車，買的並不算太多，但是也算是一個比較良好的開頭，因為這是紅星皮卡車作為民用汽車，真正的第一次走向國外。

其實這筆交易，對於紅星聯合體和坦尚尼亞雙方來說，象徵的意義遠大於實用。

對於坦尚尼亞來說，因為之前的叛亂，導致和國內深度繫結，和紅星聯合體的關係甚為緊密，再加上美國把車輛定義為軍事用品，現如今坦尚尼亞根本無法從正規渠道，購買到美國生產的汽車，於是多種情況影響之下，他們選擇從紅星聯合體購買，一方面顯示對紅星聯合體和國內的親近，一方面也表明不依賴美國的態度。

之所以買這麼少，從本質上來說，是因為坦尚尼亞對於這種皮卡車並不太信任，所以先少買點，用一用試一試，也算是合情合理的。

對於紅星聯合體來說，一百臺皮卡車的訂單根本不值一提，但是這筆訂單代表的含義卻很重要，所以王燁和基奎特才會親自來舉行這個簡單的交接儀式，因為雙方都是心知肚明的，這是作為盟友的態度。

“用車順利！”

“我已經開始期待了！”

最後，王燁和基奎特用力的握了握手，留下了相關的畫面和錄影，這個交接儀式就算是結束了。

接下來，聯合體和坦尚尼亞官方，都會協同使用這些素材，對這筆交易進行大範圍的宣傳，不止是坦尚尼亞國內，還包括整個非洲，而這也是王燁所期待的，因為這種宣傳必然會帶來兩個方面的影響。

第一個方面，皮卡車的軍事用途是毋庸置疑的。

再加上北非地區和巴基斯坦在信仰方面的聯絡，訊息傳播的很快，所以很快北非地區就會知道，皮卡車在部隊上的應用，如此一來，宣傳和戰報雙管齊下，皮卡車相關的訊息很快就會傳遍整個非洲，然後皮卡車在非洲的銷路，必然會快速的開啟，佔領相關的市場。

第二個方面，民用汽車領域。

在曾經的歷史上，大眾作為國內合資引進的第一個外國品牌，對國內的汽車市場造成了極大的影響，其中最關鍵的問題，就是官方用車都是大眾，進而導致了民間群眾的“羨慕”和“學習”，直接的促進了大眾在國內的銷量。

舉個簡單的例子，別說九十年代，在新世紀的頭二十年，普通家庭開一臺大眾帕薩特或者大眾邁騰，都是非常體面的事情，而那些考上公務員人，絕大部分也會選擇大眾汽車代步，而經濟稍差一點的家庭，也會選擇大眾的捷達或者寶來等便宜車型。

其根本原因，就是因為這些車曾經是公務用車，你開這麼一臺車在路上，路人和旁人摸不清你的底細，這是一種面子。

如果說大眾這個牌子還不夠明顯，那麼以大眾的高階品牌奧迪來舉例，就更加的明顯了，很多人的“夢想汽車”就是一臺奧迪A6，這臺車要說便宜那肯定是不便宜，但是要說多貴其實也沒有多貴，歸根結底的原因，就是因為曾經的領導幹部們都開A6，如果自己也開A6，就滿足了某種面子的需求，這就是銷量。

而王燁希望在坦尚尼亞，也達到這種效果。

如果坦尚尼亞的官方車輛，未來都能換成聯合體的產品，不出十年時間，就會在坦尚尼亞整個國家形成一股潮流風尚，那就是開紅星品牌的汽車比較有面子，不管這種車是貴還是便宜，總歸開這種車有面子，民間認可度非常高。

推而廣之，在整個非洲地區，都可以這麼搞。

當然了，並不是說非洲的黑人兄弟們不知道什麼保時捷、凱迪拉克、路虎、雷克薩斯、馬薩拉蒂之類的汽車更高階，但是你買不起，說什麼也白搭