得很艱難，所有的當事人都將責任往他人身上推。首當其衝的是兩地海事部門。作為主管安全的海事主管機關，自然應承擔責任。可是海事部門的人說，是港務局在港口檢查時不嚴，汽車上船時沒有檢查到位，導致起火。接著就是譴責氣象部門，未能將海上氣象準確地預測出來。一般情況下，海上風力達7級以上，按規定是要停航的，可海難發生的當天，出事地海上風力超過11級。再接下來，就是責怪船檢部門，認為在海事安全鏈中，船舶技術是核心，像‘巨鯨’號這樣的船，在該海域的穩性狀況和船舶結構都應該有明確的書面報告，不能適航就不應發放相應的船舶航行證書。最後，又譴責海上搜救部門，為何在長達近七六個小時沒有救助船舶來救援？最後還是海軍派來了救援船隻。而這幾個部門的解釋似乎也合乎情理：港口方面說例行檢查沒有問題，而車輛上船一般是由船公司自己檢查，港口方面只是抽查，不可能一一複檢，沒有足夠的人力和時間。船檢方面說，對於船舶的船體、輪機和電路系統，都是按規範執行的，沒有問題。這裡需要說明一下：現行的船舶檢驗分為中央船檢和地方船檢，中央船檢就是中國船級社，所發的證書，全世界通用；而地方船檢發的證書，國內可以通行。這就存在著兩種不同的標準。‘巨鯨’號是地方船檢檢驗發證的，發證機構拿出了檢驗報告，是符合要求的。氣象部門也直喊冤，因為氣象學也只能預報通常情況下的天氣情況，總有例外的時候，世界上目前還沒有一家氣象機構能夠準確地預測每天的天氣情況。而救撈部門也大訴其苦。因為中國的救助打撈，與發達國家相去甚遠，歷史以來一直‘以撈養救’，即靠打撈沉船和出租船舶來維持救助經費，因為救助是義務的，國家沒有投入足夠的財力，生存下來都很困難。這兩年，國家才投入巨資，增加了海上搜救直升機，加強了搜救船隊的建設，基本上實現了海上立體搜救，但當時又沒有救助飛機，救助船大都是老舊船，設施比較好的上海救撈局又遠水救不了近火，所以才無法及時救助。你看看，各方都有難處和道理，所以追究起責任來，只能追究船公司本身的責任，使調查工作顯得阻力重重。

“第二點，就是對這起海難的處理，引起了很多猜測。‘12。21’海難本來是件天大的案子，可是最終結果，歸結到海況和操作不當上，僅僅嚴重處理了王建勳等幾名公司主管領導，對雲臺和大港兩地的主管領導的處理並沒有多重，最嚴重的就是罷免，有的中層幹部不降反升，這同樣說明這裡頭有人在作怪。

“第三點，就是在這兩年當中，相繼有幾撥人前來調查此案，可是調查了半截，全都煙消雲散了。一般情況下，作為一起重大案子，調查也得有個有始有終，無疾而終的調查，我還是頭一次遇見。

“第四點，就是王建勳、洪文光、劉小芸等人的死。嚴格地說，這些人死得非常無辜，但也恰恰說明這幕後操作者心虛到了殺人滅口的地步。

“第五點，直接關係到你和我。你一來到大港，就有人盯上你，三番五次想置你於死地；而我，準備去一趟大港，還未動身，就遭到突然襲擊，差點要了我的老命。

“綜合這些情況來看，如果這起海難真的是自然災難，那麼這一切都不會發生；而發生了這一切，恰恰說明有人制造了這起海難。眼看風生水起，他們就坐不住了，想方設法要除掉一切對他們不利的因素。”

蕭邦用心過濾著蘇振海的話。他注意到一個現象：蘇老爺子從各個方面推測有人制造了這起海難，但他卻又不直接說是誰。

那麼，到底是誰製造了這起海難？製造海難的人，又是為了什麼？為財？為情？為地位？還是為了報復？

聽了蘇振海的話，蕭邦不僅沒理清頭緒，反而更加如墜五里霧之中。

（第四十