通常主教練解決這些問題不外乎就是兩種辦法，保住前場，引進一名上搶和預判能力更加出色的後腰，在對方突破重前場的時候及時卡住出球路線，就算不能化解，也要迫使對方放慢進攻速度，給前場球員提供回防時間。

第二種就是引進一名防守能力和回防意識出色的中前場，保護這名後腰前面的區域。

穆里尼奧要引進馬蒂奇，實際上就是要走前面一條路線！

而如果從一些人眼中的位置感的定義來看，馬蒂奇的位置感好嗎？

或者說，穆里尼奧所想要的，真的是一個馬克萊萊這樣的，位置感出色的後腰嗎？

答案是否定的，因為現代的足球，尤其是新世紀的足球，講究的是流動性，是變化。

當球場上除了門將外的十名球員全部在跑，不停的在變化位置的情況下，位置感的定義也應該發生改變，他更多的應該是球員協調自己跟周圍隊友之間聯絡，保持跟隊友之間距離的一種能力。

距離太近，聯絡太密，彼此干擾到了對方，反而形成內耗；距離太遠，聯絡太疏，中間出現空檔，很容易被對方利用，所以就需要你不停的觀察，不停做出判斷，尤其是在一場比賽當中，對方也在不停的改變跑位和傳球路線，在影響干擾你的判斷。

不僅僅是防守，進攻也是如此，隊友的拿球和跑動，隊友的出球意圖，球隊的進攻方向和策略，這些都必須要清楚，因為只有你清楚的知道這一切，你才能夠知道怎麼去呼應自己的隊友，怎麼去接應隊友出球。

葉秋覺得，這就好像開車。

所有開過車，尤其是小轎車的人都一定很清楚，你坐在駕駛室裡，你根本就看不到車輛前後左右的情況，你看向車頭，你覺得要撞到前梁了，可實際上距離還很遠，當你在拐彎的時候，看向側面感覺好像要颳了，實際上下車一看，還有點距離。

很多新手會佩服那些老司機，開車懂得擇路，總能夠把車開得很平穩，問起原因，老司機總是很天書的說，你必須有位置感，隨時隨地都清楚自己的四個車輪在什麼地方，瞭解自己的車在什麼位置。

這就是位置感！

所謂的位置感，並不僅僅只是你現在的位置，還有你的下一步所處的位置，這就需要你對局勢有足夠清醒的判斷，你對下一步的發展有足夠的預判能力，甚至更深一步，你必須要清楚自己的特點和能力，以及球隊的情況。

就好象你開車，你最起碼得知道自己開的是什麼車，寬度多少，長度多少，你走的這一條路是什麼路，多寬，等等，因為這些是最基本的。

實際上葉秋從賣掉法佈雷加斯、大衛？席爾瓦和亞亞？圖雷之後，就一直都在追求中場的轉型，他開始將球隊再一次的提速，所以他在中場聚集了一批攻守兼備的球員。

如果分析托特納姆熱刺的三條線，進攻的時候，前場拿球，中場和兩名邊後衛插上，皮爾洛跟中後衛負責拖後接應，和擔當出球點，而在防守的時候，前場是負責逼搶和延緩，中場更多的是攔截和壓迫，後場負責守。

在由攻轉守的那一刻，中場不過多的控球，而是強調快速一腳出球，儘可能快的將皮球轉移到前場，再利用前場球員的配合來展開進攻，一旦快攻打不成，中場的後插上和邊後衛的跟上，立即形成第二和第三波進攻梯隊，尤其是拉姆塞和比達爾，很善於利用前場拿球衝擊所製造出來的防守真空。

所以，葉秋才會說，萊萬多夫斯基很重要，比卡瓦尼重要，因為他在前面拿得住球。

但這樣的戰術也有一定的風險，那就是中場一旦插上去，在丟球的時刻回不來，往往就很容易造成對方的進攻直接面對托特納姆熱刺的防線，因此葉秋就在中場擺上了拉姆塞和比達爾這兩名球員，他們的運動