之所以是英國人負責設計和建造，是因為李衛國手中的確沒有鐵路方面的人才，儘管李衛國已經向英國派遣了上萬人的留學生大軍，但短時間內還是見不得效果的。因為戰事緊張，早一日修成鐵路對滬軍的各種戰略行動都十分重要，所以李衛國只能讓在這方面技術最成熟的英國人來設計，由英國公司承建。

不過，李衛國從來不會讓自己的命脈外國人一直挾制，他花費了一百三十萬英鎊從英國進口了全套的火車頭、車廂、鐵軌。以及火車站相關配套設施，其中一半是直接由英國人在本土建造然後運抵上海，另一邊則是英國提供全套技術，在上海本地生產。英國人負責前期鐵路維護，同時培訓李衛國的人，後期將由李衛國的人來維護。

一開始，英國曼切斯特鐵路公司還不同意，因為他們不想讓李衛國掌握鐵路的全套生產和鋪設技術，他們覺得中國地域遼闊。今後巨大的鐵路市場利潤豐厚，自然不願意讓李衛國來分享。

但是很可惜，曼切斯特公司的算盤打錯了，李衛國很快讓他們知道，不是隻有他們一家鐵路公司。由於英國國內此時大規模進行鐵路建設，按照英國政府的計劃，英國將在1880年左右實現本土鐵路網，總里程達到3萬公里。大量的英國商人從事鐵路行業，競爭異常激烈。

當曼切斯特公司的總裁得知李衛國對英國國內的鐵路行業瞭如指掌時。他不得不向李衛國妥協，畢竟一百三十萬英鎊的鉅額大單利潤非常可觀，是在英國國內無法得到的，最終同意轉讓技術和裝置給李衛國，甚至幫忙培訓鐵路行業的設計師、維修工人和技術工人。

這樣一來，李衛國今後將不用再被國外鐵路公司挾制。於是他繼續跟曼切斯特公司合作，將上海至丹徒的鐵路工程也交給了他們。

上海至丹徒鐵路，全長261公里，同樣因為工程難度問題，比後世的鐵路長了20多公里。同樣從咸豐五年開工修建。分成三期工程，一期工程在咸豐六年底開通上海至蘇州，二期工程從咸豐六年底至咸豐七年底，開通蘇州至常州，咸豐八年下半季上海至丹徒全線開通。

除了杭州和丹徒這兩條鐵路主線之外，李衛國還修建了幾條支線。

考慮到吳淞口要塞的支援問題，在咸豐六年臨時決定增加上海至吳淞口要塞鐵路，沿途正好經過江灣工業區，儘管江灣工業區臨近黃浦江，水運方便，不過平時這條鐵路可以幫助江灣工業區進行貨物運輸和分流，減輕長江航運壓力，戰時則全力運輸軍用物資，一舉兩得。

上海距離吳淞口要塞很近，同樣由英國人負責設計和建造，所以不到一年功夫就完成了。

吳淞口要塞是上海的西北大門，防禦敵人從海路進入黃浦江，威脅上海安全。

同樣，上海三面環海，西南方向毗鄰杭州灣，如果敵人從海上來的話，也將威脅上海的安全。

歷史上的淞滬會戰，**戰敗，關鍵就在於日軍從杭州灣的金山登陸，威脅上海側後翼。其實當時**在金山部署了重兵，不過沒有修建要塞，軍隊也被莫名其妙的調走，這才給了日軍登陸成功的可能。

如今李衛國把老巢設在了上海，他自然會萬分小心，如果列強哪一天要進攻上海，保不準他們也會從杭州灣的金山登陸。

於是，李衛國在金山衛修建金山要塞，再完成吳淞口要塞的修建和佈防之後，將資金和人力集中到修建金山衛要塞。

金山衛，顧名思義。早在明洪武十九年，在華亭縣的筱館鎮（又稱小官鎮）築城建衛所，以防禦海上倭寇侵擾。因與鄰近海中大小金山相對，故名金山衛。城呈正方形，周長6公里，為海防要塞。當時有重兵駐紮，作為保衛南京的屏障，金山衛因而發展為附近地區規模最大的城鎮。城堡初為土城，明永樂十四至十六年（141