現在，從歸屬上來說，斯大林汽車廠的所有權已經完完全全歸屬了美國艾麗絲集團，只是暫時還在斯大林汽車廠地廠房裡放著而已。

就在張嵐等人來到的第三天。賣國家資產已經賣上癮的李季哈諾夫等人。再次打電話給辛格，竟然提出了一個讓張嵐無論如何也找不到拒絕理由的提議：“高爾基汽車廠你們要不要？要的話也可以一併賣給你們。價錢好說。還是這個價錢，只要你想要，我們保證也能將高爾基汽車廠完好無損的搞出來！”

作為整個蘇聯最大的綜合xìng汽車製造廠，高爾基汽車廠的技術能力和現代化程度以及工藝水平，甚至比斯大林汽車廠還要高一些。

或許說高爾基汽車廠沒有多少國人知道，但說到我國著名的軍用越野車běi　jīng212吉普，那就沒有幾個人不知道了，而běi　jīng212吉普的最初參考原型車便是高爾基汽車廠生產的嘎斯69型輕型越野車。

著名的嘎斯21型汽車，也就是著名的伏爾加小轎車，便是由這家汽車廠生產的，這款車可是蘇聯時期豪華轎車的典型，而被認為是蘇聯汽車工業的象徵與驕傲的嘎斯24型汽車以及後續的各種改進型，直到現在還一直在生產當中。

高爾基汽車廠生產的汽車一貫以高度的機械系統可靠xìng和較低的維護成本而著稱，而且在低溫條件下的表現尤其出sè，甚至能夠在零下40攝氏度的嚴寒氣候下正常啟動，這可是歐美髮達國家在民用汽車都難以做到的技術。而且因為高爾基汽車廠生產的汽車底盤比較高，對道路的適應能力非常強，所以也繼承了蘇聯汽車的一貫特點：皮實耐用！

斯大林汽車廠和高爾基汽車廠都是當時被蘇聯zhèng　fǔ重點建設的汽車工業支柱企業，其在蘇聯的地位等同於我國的一汽和二汽，尤其是到了七十年代中後期以後，蘇聯zhèng　fǔ投入大量的jīng力與資金對兩家汽車廠進行升級和改造，大量的採用新裝置、新工藝、新材料、新技術，大量裝備自動化的生產線，並且開始廣泛的使用數控機床和工業機器人進行生產，到了八十年代初期的時候，蘇聯的汽車工業已經位居世界第五位，其汽車工業的技術水平基本上能夠與當時西方發達資本主義國家汽車生產廠的技術水平相持平。

即使到了現在，九十年代初期，蘇聯汽車工業的現代化程度在幾年的停滯之後，與西方最先進的汽車生產製造技術相比有些下降，但這些裝置與西方那些汽車工業巨頭相比也就是幾年的技術差別而已，仍然要比自己能從西方資本主義國家搞到的裝置要先進得多。

“另外，如果你們艾麗絲集團願意再出一些錢的話，兩個汽車廠所有相關的發動機和材料研究所、汽車實驗室研究裝置以及所有的汽車設計師、工程師以及熟練地技術工人也都可以一起打包賣給你們，只要你們再為此這些額外付出四千萬美元！只要四千萬美元！這些我們國家辛苦培養了多年的尖端人才和辛辛苦苦研究出來的生產線就都是屬於你們的了！”最後在電話裡，李季哈諾夫用一種帶著極度興奮極度瘋狂的語氣這麼對辛格說道。

看來，已經滿眼裡都充斥著美金，再也容過不下其他東西的李季哈諾夫等人，現在完全忘記了自己還是一個蘇共黨員，已經不滿足於只是單純的賣倒賣國家裝置，甚至打算開始當起人販子來了。

一瞬間，張嵐感到自己眼前全部都是是金子，彷彿有個幾十噸重的大金元寶從天而降，直直的落到了自己的面前一般！

“同意！為什麼不同意！”張嵐幾乎覺得自己快要瘋掉了，對這辛格大聲說道，“告訴他，只要他李季哈諾夫剛才所說的真的能夠全部做到，公司將會額外再贈送他五百萬美元的活動經費！”

第二一七章　初會戈沃羅夫