終於，到了11月份中旬的時候，賽車設計部的設計人員告訴張嵐，車身的設計已經做好，已經進行過模擬測試。風阻係數和重量這兩項最重要的指標。是目前所有的賽車車身最優秀的。

於此同時，馬克西姆也通知張嵐。那款經過重新最佳化設計的、專門為車隊使用的排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴發動機已經最佳化設計完畢，並且經過了最嚴格的測試，一切都很完美！

最新的陶瓷發動機外殼也應用在了這款發動機的上面，整部發動機的重量比原來又減輕5千克！5千克！對於一款賽車發動機來說，這是一個多麼驚人的數字！

車身與發動機進行融合的過程很順利，到了十二月初，整部賽車的設計工作已經完成，經過詳細的測試和試車之後，所有的人，包括車隊成員和研究人員都對這款車讚不絕口！連稱這是自己見到的最完美的一輛車子，完美的彷彿是出自上帝之手。

新設計的賽車有兩個版本，一個是面向民用市場銷售的、採用馬克西姆最初研製的那款排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴發動機；另外一款則是專門給艾麗絲摩托車車隊特別研製的、為車隊參加世界超級摩托車錦標賽使用的參賽用車。

兩款車雖然在外觀上一模一樣這都是拜世界超級摩托車錦標賽的規定所致，規定上就要去賽車用車必須是在現有市場上銷售的車型上進行改裝的但發動機的xìng能卻有了一些差別，發動機的重量更輕，輸出功率也更加強勁！當然，整車也比面對民用市場上銷售的車子輕了很多，兩款車在造價上同樣不可同rì而語。

與此同時，公司基於這些新研製的發動機而新開發的車子也已經全部研發到位。尤其是換裝過了新型的排氣量達到2000毫升的V型雙缸水冷電噴發動機的新款“火神”和“暴龍”這兩款超級重型巡航太子車的推出，更是讓張嵐感到滿意，除了換裝了發動機之外，這兩款車別的地方沒有任何的變化，但就是換裝的這款發動機，在奔跑時那V型雙缸發動機特有的有節奏的隆隆聲，更凸顯了這款車巡航太子車的身份。

張嵐就不相信，憑藉著這兩款車，怎麼可能不把偏執的喜歡V型雙缸發動機摩托車的美國人的魂給勾掉？

1993年一月一rì上午十點，在中國běi　jīng和美國紐約，艾麗絲集團同時召開了新車釋出會以及這一年度的艾麗絲摩托車車隊參賽用車釋出會。呃，說是同時有點不太恰當，因為時差的關係，兩邊的新聞釋出會召開的時間都是上午十點。雖然都是上午十點，但時間卻是相差了13個小時。

běi　jīng新聞釋出會現場，新聞釋出會正式召開之前，高高的新聞釋出臺前方，被工作人員圍起來的是十二輛嶄新的摩托車，除了原來的裝備的那四款款2000毫升的水冷水平對置六缸電噴發動機的“移動城堡”、“超級移動城堡”、“火神”和“暴龍”之外，還有換裝了V型雙缸水冷電噴發動機的新“火神”和新“暴龍”。

除了這幾款車的外形大家見過以外，艾麗絲集團還推出了五款裝備了全新V型雙缸發動機的太子巡航車和四款裝備了多缸水冷發動機的跑車。

在同一時間之內同時釋出如此之多的車型，所有的車型都是排氣量在250毫升以上的重型機車，甚至還有排氣量達到2000毫升的超級重型機車，現場艾麗絲集團的大手筆，震驚了在場的所有記者。

不僅如此，最值得驕傲的一點是，每一款車型都是裝配了艾麗絲集團自己最新研製的發動機，甚至每一款發動機都填補了國內發動機相應技術的空白。

至於那款排氣量2000毫升的V型雙缸水冷電噴發動機和排氣量1200毫升的直列四缸水冷電噴發動機的問世，更是填補了世界摩托車技術的空