在福特集團的這些新車取得了輝煌的銷售成績的同時，更多的人也在奇怪，為什麼福特集團的這幾款車車前和車後的標誌不一樣？後面的車標怎麼是一個自己從來沒有見過的標誌？福特集團搞的什麼鬼？

也就在這時，福特集團和艾麗絲（美國）集團聯合召開新聞釋出會，高調宣佈了兩家公司達成了戰略合作協議的事情，並對媒體宣佈，這六款幾乎賣斷了貨、公司正在開足馬力生產的車型，正式兩家集團聯合開發的產品。

一言既出，眾人皆驚！沒有人想到，一直在高科技行業方面頗有眼光和建樹的艾麗絲集團，竟然在神不知鬼不覺直接之間已經插足了美國的汽車市場，而且只是第一次亮相，就引起了如此驚豔的效果。看來，通用、克萊斯勒、豐田、本田、rì產等這些美rì大型汽車集團將來的rì子很有可能不那麼好過了。

自從福特集團的這六款新車下線、高調上市之後，現在這幾家公司的rì子就不是那麼好過！美國的汽車市場只有那麼大，福特汽車節節上升的市場佔有率，自然是從這些汽車廠商的碗裡搶來的。

至於遠在中國艾麗絲集團汽車下線的事，各大媒體都是一語帶過了而已，誰能想到竟然在那裡發生這麼神奇的事？

眾人知道地是，愛麗集團和福特集團達成了戰略合作協議；眾人不知道的是，艾麗絲今天同樣和法拉利集團達成了戰略合作協議。

憑藉著自己記憶當中的那幾款現在還沒有問世的法拉利名車的設計，張嵐使勁的揮舞著自己手中如同魅惑海妖的歌聲一般深入靈魂的誘惑。在這樣優秀地工業設計面前，法拉利也不得不低下了自己高貴的頭顱。

與高調宣佈與福特集團達成了戰略合作協議相比。和法拉利的合作就低調的多。畢竟福特集團的車子絕大部分都是面向的普通大眾，儘可能多的讓老百姓知道才是王道；而法拉利的車主們，絕大部分都是世界各個頂級富豪，嗯，當然，還有各個富豪地後代們，法拉利和他們有著良好的聯絡，自然不需要大張旗鼓的進行宣傳。甚至在新車正式出來之前，之需要通知他們一聲，這些不在乎錢的富豪們就會揮舞著鈔票等著買。

雖然低調，但艾麗絲集團和法拉利合作的深度卻並不亞於和福特合作地深度，在法拉利集團那些經驗豐富的超級跑車設計師地手下，這些從張嵐的手中出現、法拉利原本會在幾年當中陸續推出的車型，就這麼提前誕生了出來。

這些法拉利集團新推出地車型。也同福特從艾麗絲集團引進地車型一樣。全部採用了雙車標地設計。即前面掛法拉利車標。後面掛龍軒車標。至於為什麼沒有使用“麒麟”車系地車標。這當然很簡單。“麒麟”本就是定位於中高階車。與法拉利地定位不符。而“龍軒”本來就是定位於豪華車地品牌。這是多好地一個機會。還有比藉著這個機會推出“龍軒”系列車型更加合適地機會嗎？

按照當初地協議。這些車除了在法拉利地工廠生產之外。還可以在中國艾麗絲集團進行生產。但在艾麗絲（中國）集團生產出來地車型。只允許在中國大陸地區銷售。這一條看起來似乎很不公平。但張嵐卻在一邊偷偷地竊笑：這意味著自己以後將獨佔了法拉利在中國地整個市場！

作為對艾麗絲集團地補償。法拉利集團同意。艾麗絲集團可以將這些在中國生產地法拉利車型地價格在一個適當地範圍內進行適當地調整。也就是變相地允許了艾麗絲集團在中國生產地這些車進行適當地降價。

不得不說。法拉利低估了中國人地購買力和改革開放後中國人地有錢程度。或者說是低估了中國人對於法拉利這個汽車品牌地喜愛程度。之前大陸地區沒有法拉利汽車在銷售。並不是沒有人購買地起。而是這些車全部需要從國外進口。國家對於從國外進口多少輛車每年都是是有