好在這些傢伙以前的底子在那裡，公司盡最大的努力激發這些傢伙的工作熱情。加上摩托車設計部門那些發動機設計師地配合，在經過了大半年的努力之後，這款排氣量3。6升的自然吸氣式V型六缸全鋁發動機終於研製成功。相比於公司之前的那款3。6升的自然吸氣式V型六缸鑄鐵發動機，這款全鋁發動機不僅重量上減輕了幾乎近五分之一，甚至在重量減輕了的同時，在經過對發動機製作工藝的提升和對發動機的重新調校之後。發動機的最大輸出功率相比之前地那款鑄鐵發動機還提升了15千瓦，最高扭矩的輸出相比於之前也提高了近50牛。米。

這個數字讓張嵐頗有些欣喜若狂：在不降低發動機使用壽命的前提下，每提升一千瓦地功率都是頗為需要費一番功夫的，更不要說提升15千瓦。

自然，全鋁發動機比鑄鐵發動機的優點並不是只是這一點，鑄鐵發動機生產線佔地面積大，對環境汙染大，同時加工工藝更加複雜；而採用鑄鋁缸體的全鋁發動機的生產特點則恰好相反。加工工藝的簡化，就意味著成本的降低。對於商人來說，還有比這更有誘惑力的麼：同樣的發動機，採用了新技術和新材料自後。不僅提升了功率，提升了扭矩，而且還降低了重量，降低了油耗，最重要地是這代表著未來一段時間之內發動機技術發展的方向！天啊，還有比這更美好的事情麼，這簡直是全世界所有汽車生產廠商都夢寐以求的事情。

呃，只是目前還處於夢寐以求的階段而已，全鋁發動機雖然加工工藝簡單。但相比於鑄鐵發動機，其生產成本卻是上升了不少，如果全鋁發動機的生產成本再降低的話，現在早已經是全鋁發動機遍地跑的時代了，哪還有鑄鐵發動機的活路？

在這款發動機量產之後，這款發動機將會成為目前民用汽油發動機市場上同等排量條件下功率最強勁、重量最輕地一款發動機。這也就意味著，在同等條件下，這是目前市場上功率因數最高的一臺發動機，在此之前。大眾不行、豐田不行、通用也不行。張嵐忍不住流下了口水：這下子好多了，有了這樣一款全鋁發動機，在達喀爾拉力賽上，憑藉著這減輕下來的重量，就相當於間接地在車子的xìng能上提升了很多。至於成本，賽車需要太過於考慮成本問題麼？

呃，成本？張嵐忽然意識到一個新的問題：賽車當然不用過於考慮成本問題，但作為市場上銷售的車型，成本問題就是一個不得不考慮的問題。

“這款發動機地成本你們核算過沒有？”張嵐有些緊張地問：雖然知道成本肯定會上升。但但願上升地幅度不會很多。否則那就有些得不償失了。

“只是進行過了初步地核算。並沒有經過jīng細地核算。”阿加塔依舊難掩自己地興奮。“在改進了發動機生產線地生產工藝和生產jīng度之後。成本雖然會上升。但上升地幅度並不會很多。初步計算地結果是單臺發動機地生產成本大約會上升百分之七到百分之九左右。如果將來生產技術和產量能夠得到進一步地提升。成本還會進一步下降。”

“哦”。張嵐點點頭。終於放心了：沒有自己想象地那麼誇張。對於使用這款發動機地車型來說。上升地這點成本完全可以接受。

全鋁發動機作為一個全新地賣點。現在在歐洲正在被炒地火熱。無論是奧迪、寶馬還是賓士。現在都熱炒全鋁發動機地概念。奧迪新推出地奧迪A8國家元首級車型。就是將自己採用了排氣量達到了6。0升地W型12缸全鋁發動機作為賣點進行重點地宣傳。

車價上升一點。在現階段轎車地買主主要是公車需求地情況下。沒有太大地問題。趁著這個機會大肆宣傳一下自己公司地技術實力倒是一個很不錯地選擇。

只是這款發動機究竟如何呢？張嵐不由得好奇起來：光聽這傢伙說。可