數目的多少和汽缸容積大小的區別而已。一款昭升排氣量動機的體

積，差不多相當於一款x6升動機體積的三分之二左右。

張嵐的記憶當中，奇瑞公司那款打著“年輕人的第一輛車”旗號的

小轎車的那款排氣量為夠升的直列三缸動機，呃，問題是小要

到２nǎi年才能夠問世呢，現在唯一採用夠升排氣量動機的轎車只有江

南奧拓那款單頂置凸輪軸的直列式三缸動機。想起在馬路上慢騰騰

的行駛的小奧拓，張嵐就忍不住想笑。

約翰喬納斯可不知道張嵐嘴角的那一絲笑意代表著什麼，深埋於技

術的他還有以為是這位小

壬愧川卜自只公司所取得的技術突破而高興擻了，六六，約

翰喬納斯向眾人介紹到，“這款夠升排氣量的動機並沒有採用傳統小

排量動機直列三缸的結構，而是採用了效率更高的直列四缸式設計，

雖然在成本上有所上升，但仍然低於現有的夠升直列三缸動機的成

本。因為是採用了全特種複合陶瓷材質的結構，和剛才的那三款摩托

車動機一樣，這款動機一樣採用了風冷的結構，自然就節省了

動機內部的冷卻水流經的空間和外面的水箱等笨重的結構。最高轉

為x心口轉，最高安為旺轉。在xx四o轉的時候，動機可以保證

安全持續不斷的執行分鐘，這一點在任何一款傳統材質的動機上都

不可能做到

約翰喬納斯的話沒有人懷疑，他自己本身就是世界上最頂尖的動

機設計專家，在某種程度上來說，他的話就是真理。

說話間，約翰喬納斯身邊的一太大型的顯示器開始顯示出動機

的功率輸出曲線和扭矩輸出曲線，“如同大家看到的，這款動機的在

動機達到暖口轉每分的時候的最大輸出功率為x四匹馬力，當然，如果

以x心口轉的爆xìng輸出，功率可以達到x口馬力。最大扭矩輸出為x弦

牛米夥四轉，請大家認真的看一下這款動機的功率輸出曲線和扭矩輸

出曲線，在動機的轉達到了醜轉每分的時候，動機就已經可以

輸出百分之七十五的功率；扭矩的輸出則在舊口轉開始達到百分之八

十，而且整個扭矩輸出的範圍一直持續到刃刀轉每分的時候，一直到過

了芍轉每分才開始逐漸的下降，但是下降的幅度並不是很徒啃，而是

很平滑的緩緩下降。這隻有在陶瓷動機上才能夠見到

“另外，這款動機的綜合油耗我們也測試了一下，將它裝在普桑

上時，綜合油耗為百公里５升左右，後來我們將它裝在帕薩特上面的時

候，因為帕薩特的車身比較重的關係，百公里綜合油耗達到了6升，他的

這是一個相當讓人滿意的數字。在轎車最重要的的安靜型和動機運

轉的平順xìng上，完全越了以商務客戶為主要訴求物件的帕薩特，即

使是在車達到x幼公里每小時的時候，動機的聲音仍然不大，還不

如輪胎的胎噪和路噪明顯。我們同事計算了一下，將這款動機裝在

帕薩特這款車上的時候，因為動機本身的重量其較輕，而且省卻了復

雜的水冷系統，整車的整備質量減輕了潁公斤！”

現場不約而同的響起一陣如雷一般的掌聲，大家都是整天和這個打

交道的，誰都知道約翰喬納斯說出的這幾個數字意味著什麼。

說到這裡，約