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約翰喬納斯顯然對在在場眾人的反應相當的滿意，自己想要的就是這個效果，塗裝成黑sè啊，這幾乎是艾麗絲集團每個動機設計師的願望。

老頭兒很自豪的向在場的眾人介紹起來這款動機的xìng能。“這款動機的原生最大功率為x歷馬力，最大原生扭矩為x嘔牛米，但請各位注意，這只是原生功率，並不是最大的功率和扭矩，在我們給這款動機安裝了雙渦輪增壓器，並且在經過考斯沃斯總部的技術人員們對動機的電腦系統進行了jīng心的調整之後，這款動機額外增加了田馬力的功率輸出和咕牛米的扭矩輸出，而這一點，是在沒有增加油耗的情況下做到的，也就是說，這款動機現在有著傷馬力的最大安全輸出功率和２嘔牛米的最大扭矩輸出，我們同樣將這款動機安裝在了帕薩特、凱越、君威甚至是雪豹的車身上，實際測試的百公里油耗為乃８升不等。”

全場一片寂靜，約翰喬納斯告訴自己的這個訊息有點兒震撼，這麼優秀的資料大家腦袋有些懵，讓大家一時之間竟然忘記了鼓掌。

連張嵐這小傢伙都被震撼的有些說不出話來，張嵐記憶當中，當年牛逼一時的款豐田皇冠網剛推出的時候，還一度在國內汽車市場上引起了相當的轟動。那款牛逼的駒升的動機的最大輸出功率也不過就是飛x馬力，而最大輸出扭矩為勸牛米。

雖然豐田皇冠的那款動機採用的是雙頂置凸輪可連續調節正時氣門技術的自然吸氣式動機，自己的這款動機是透過渦輪增壓和提高動的方式達到的，但誰也不能否認的一點是，這款動機憑藉著區區x３升的排氣量愣是將自己的功率過了一款醜升排量的、在國際上被稱為“十大動機之一豐田汽車的驕傲”的牛動機。

如果說有什麼差別的話，那麼唯一的差別，無非就是自己這款動機的最大扭矩比那款豐田皇冠小了區區７牛米而已。對於一款將近勸牛米的動機來說。區區７牛米的扭矩差距實在是算不了什麼，幾乎可以忽略不計。

而作為與豐田皇冠同期的另外兩款著名的搭載了弛升排氣量動機的車型：奧迪和寶馬勸。奧迪的最大輸出功率和最大扭矩翹馬力和鋤牛米，寶馬勸的資料更慘，最大輸出功率不過只有召馬力，只有在最大輸出扭矩上勉強和豐田皇冠持平，勉強達到了勁牛米，在最大輸出功率上，頑固的堅持著使用直列式六缸動機的寶馬被豐田皇冠和奧迫臥的型六缸動機打的落花流水，事實證明，雖然寶馬已經將直列汽缸動機的xìng能掘到了極限，但似乎比動機才是新時期動機技術展的新標準。

雖然看上去奧迫的資料表現並不錯，但考慮到奧迪旺o是三款車當中最大最笨重的一款車，多出來扭矩的叉是也幾平被笨重的車身給抵消然，二，二的一點是，自己這款動機相對於其他約升排量動機的低油耗，不過相信買得起這種車的人，基本上也沒有人在乎那幾斤，油錢。

最重要的一點是，現在所有排氣量為的勁升的動機還沒有能夠達到上面這三款動機的資料的呢，自己的這款x３升的動機，幾乎奠定了它“xìng能之王”的地位。

至於自己集團的那款“雪豹”越野車，上面搭載的那臺始升六缸電噴動機的最大輸出功率也不過只有x吧6匹馬力，最大輸出扭矩也不過只有強牛米而已。這倒不是艾麗絲集團在動機技術上的問題，而是全世界越野車生產廠商的通病，相對於更偏重於功率的轎車而言，越野車更追求強大的扭矩，也就是所謂的有勁。誰能想象一輛越野車在高公路上能夠以將近勸公里每小時的度飛馳，卻偏偏連個糊、摺合成角度大約是不到出度的坡都上不去？