算上現在國內正在迅展的各種快遞公司，航空快遞市場實在是大大滴一 不管自己怎麼折騰，也總應該比國內的民航部門做得好吧？一隻要自己比國內民航部門的運輸價格低一些，態度好一些，處理事情的時候認真一些，還不能夠從這些官老爺的手中強到足夠多的開單來養活自己？那才是真的見了鬼了！

本大少爺我就不相信那些傢伙的眼睛是瞎子，看不到本大少爺這裡相對民航部門的巨大優勢；不相信這些傢伙一個個的全都該行學雷鋒了，放著自己可以多賺的錢不賺，寧可送去給民航部門的那些大爺們，回過頭來還被民航部門的這些大爺們罵做一句“傻囚”。 同國內航空貨運市場相比，國際航空貨運市場同國內航空貨運市場相比也好不了太多，尤其是那些大州與大洲之間的洲際民航快遞市場，對這種能夠進行大重量運輸的飛機，同樣有著極大的需求，尤其是在橫跨大西洋的歐洲和北美洲之間，這種需求更加的旺盛。

張嵐自己就有一個切身體會的例子：某次自己想要向美國寄點兒東西。因為時間稍微趕了一下，決定走航空，可當將自己要寄的東西出去之後，竟然足足五天才到美國，期間的這幾天，就是在等飛機，因為沒有這麼多的進行跨太平洋飛行的貨運飛機航班，結果原本應該很快的航空快遞變成了航空慢遞。

為什麼在有了這麼多的能夠進行跨太平洋飛行波音飛機和空客飛機之後，對於跨洲際飛行的國際航運這一塊的市場，國際方面還是有著如此巨大的需求？自然是因為波音和空客的飛機在滿足了足夠遠的航程之後，那尷尬的載重量導致的。

雖然看波音和空客的飛機的最大航程一個個很牛逼，但如果讓他們在滿足跨州際飛行的前提下多帶貨物的話，那載重量卻實在是可憐的要死。這個時候，能夠飛行同樣遠的距離，載重量更多、價格卻更便宜的安一２萬飛機的優勢就顯現出來了。

如果有一架安 互飛機投入國際航運的話，同樣也有這十分巨大的市場競爭力。不過如果想要進入國際航空運輸市場的話，可能動機要更改一下了，俄羅斯設計製造的飛機動機，嗯，環保方面實在是有點差強人意。但這並不是什麼很重要的問題。

當然，這個時候也有人說了，既然你說的這麼好，那為什麼安東諾夫設計局的這架安歷飛機和那架還在生產線上的二號安湯飛機放在那裡這麼長時間了，就一直都沒有人買們？難道就你聰明，看到了這一點，別人都是笨蛋不成？

話不是這麼說的，在航空市場，成本始終都不是被考慮的第一因素。對於這一市場的壟斷才是波音和空客這些航空製造巨頭們第一問題。您覺得波音公司和空中客車公司會同意安東諾夫設計局在他們的蛋糕當中分走一塊嗎？反過來說，您認為如今孱弱的安東諾夫設計局和烏克蘭zhèng　fǔ有同他們在政治渠道進行競爭的實力嗎？

答案是沒有，那麼安東諾夫設計局的這兩架安沽飛機能夠落到先如今的局面，自然也就不奇怪了。

當然，如果確實是從頭開始研製這麼一型飛機的話，從成本的因素方面考慮，這種大型飛機的研製成本實在是太恐怖了，放在美國的話。研製這麼一款飛機，估計單單研製成本就不下的億美金，想要收回成本。大概需要他們賣出去幾百架飛機、就像是他們的波音功賣的那樣多才成。

而安飛機相對來說，因為體型也確實是太過巨大，應用市場範圍確實是極為的狹窄，確實不是一個好主意，這一點必須要承認。如果是這種方式的話。成本註定幾乎是無法收回來。

但現在的情況不是這麼回事，這款安？萬飛機的研製成本之前已經由已經解體的前蘇聯支付過了，所以從成本的角度來講，這款飛機現在的成本只有生產的成本；另一個，因為這兩架安茁飛機在這裡放置了這麼