不過雖然如此，現場的幾款飛機模型引起了眾人強烈的興趣：兩款採用雙動機結構的戰鬥機、兩款採用單動機結構的戰鬥機、一款採用對轉槳扇動機的傾轉旋翼機、一款採用噴氣式動機的傾轉噴氣式飛機，此外，則是兩款民航客機。

之所以引起這些傢伙們的興趣，是因為總計八款飛機，不論民用型還是軍用型，竟然全都是詭異的前掠翼結構！

前掠翼的優勢大家都知道，同後掠翼、三角翼、鴨式翼、平直翼和菱形翼相比，在機構、起降、航程、大迎角機動小角度轉彎、提高升力方面都有著巨大的優勢，同時最大、也是最關鍵的一個優點是：前掠翼飛機幾乎不會陷入失尾旋！

即便是對於民用機來講，前掠翼飛機那筆傳統後掠翼飛機同等機翼面積下那多出獼左右的升力、機翼載重量增加約強、飛行距離增加糊左右、起飛和降落的滑跑距離縮短魏左右！

有這麼多的優點，之所以沒有采用前掠翼造型，最重要的一個原因就是：這種機翼造型極容易引彎曲散，即：採用前掠翼造型的飛機，隨著飛機飛行度的不斷提高，前掠翼沿結構曲線方向的彎曲變形會使外翼沿氣流方向增大迎角，產生彎曲變形時會使外翼迎角增大，從而使外翼升力增大，造成機翼彎曲變形加劇，在一定度下，這種現象會形成惡xìng迴圈，直到使機翼折斷。所以雖然前掠翼造型的機翼有著如此眾多的好處，但是目前為止，除了二戰時期的德國人搞出來一介，幾一匆噴氣式重型轟炸機和俄羅斯人搞出來一個刨釘技術驗證機之外，全世界還沒有其他採用前掠翼結構的飛機問世。

難道說艾麗絲集團已經將前掠翼飛機最要命的“彎曲散”問題解決了嗎？看著展臺上艾麗絲集團擺出的這幾款模型，很多人心中都不由得有些疑惑。

唯一的卻別是，四款戰鬥機採用的是類似於俄羅斯蘇霍伊設計局在吶年口月份和勁；年口月份試飛的那款她一昭滬“金雕”技術驗證機那全動式小三角翼、前掠其和平尾的飛機翼面結構。（

第一五五零章一定要試試

二清，當然是解決了前掠翼飛機的，“彎曲散，問題，四四，都要拜這些年來展度越來越快的複合材料所賜，比傳統的航空級鋁材和鋼材的xìng能更加優秀的複合材料的出現，給艾麗絲集團解決前掠翼的“彎曲散”帶來了全新的思路”雖然真正採用前掠翼機翼的只有那兩款並不會進行音飛行的傾轉旋翼機、傾轉噴氣機和那兩款史無前例的採用了前掠翼的民航飛機。

不過同俄羅斯人的兇好“金雕。技術驗證機相比，外型上有著眾多相似之處的這幾款飛機同刨辦相機還是有不同。艾麗絲集團推出的這幾款飛機雖然全是前掠翼飛機，但並不說明是盜版了俄羅斯人的技術，不僅機翼的構型同俄羅斯剛剛推出的技術驗證機刨好還是有著很大的不同。

說得簡單點兒，刨辦“金雕”技術驗證機只是一款技術驗證機，那前掠翼給人的感覺，只是簡單的將一副最簡單的後掠翼“裝反了。而已，但艾麗絲集團推出的這款前掠翼飛機，其前掠翼卻是一種極為複雜的幾何形狀，任何一位氣動外形設計方面的專家一眼都能夠看出，艾麗絲集團的這款飛機上的前掠翼可以提供更加強大的升力，同時也可以在更大的度範圍內給飛機提供更大的穩定xìng和機動能力。

而且同誕生於電子技術落後的俄羅斯的刨四“金雕”技術驗證機想比，艾麗絲集團的這幾款戰鬥機的可動翼面明顯少了很多，可動翼面少，就意味著cāo縱方面的控制系統可以做到更加簡單，出故障的機率更低。同時也說明技術含量更高。

這也從另外一斤。側面證明了，艾麗絲集團推出的這幾款戰鬥機的動機的推力在一定範圍內具有強烈的可調xìng！而且動力的輸出應該非常的強勁！