我哈哈一笑，見他說話直爽，當下問道：&ldo;楊兄就是為了這本書來找我？&rdo;楊漢平回答道：&ldo;端木大人且聽漢平細說。小民一家世代皆從事航運，在杭州經營的&l;長順合&r;市舶行已有七十年之久，直到我身上已是四代。家父只我一子，希望我能在科舉上有所建樹，只可惜我生性頑劣，屢失家父所望，讀書未成，也灰了心。家父亡故後接手家業，經商倒還用心上力，十年來將家中產業擴大了兩三倍。&rdo;

&ldo;經商從仕，均為有益黎民百姓的途徑，何必定要去參與科舉仕途？楊兄經商有道，當是能人，我覺得楊兄的選擇是對的。&rdo;聽到我這麼說，楊漢平不由得上前一步說道：&ldo;端木大人所言深得小民之心，當真為漢平之知己也！&rdo;

我笑道：&ldo;楊兄太客氣了。&rdo;心想我這個人看法本來就與這時代的人不同，不過能遇上這麼一位喜歡經商的同道，倒也是一件讓人歡欣之事。

楊漢平又接下去說道：&ldo;小民除了用心經商以外，還喜歡到四處週遊歷練，數年前在沿海經商之時，曾經下過一回南洋，深為當地的風土人物所吸引。再加上自己又是做的水運海運生意，所以一直就很關注南洋的形勢，希望有哪天能將我大宋的商舶遍及南洋各地，不教天竺和大食人獨佔了那裡。只不過自己見識短淺，力量有限，雖然有這個想法已久，卻一直未找到付諸實施的途徑。&rdo;

我不由得專注起來，想不到，這個人也有我類似的想法。看他說話時雙目有神，表情堅毅，頗為激動，便可以推斷他確實是說的真心話。

&ldo;所以當小民一見到大人所著〈南洋記略〉之時，當真是如獲至寶，興奮不能自已，立刻便買了十餘本準備帶回杭州去。後來又聽說端木大人官寓就在左近，立時生出拜會之念，便冒冒失失地來拜見大人了。&rdo;

一番話把我也聽得心情激盪，酒逢知己千杯少，話不投機半句多嘛，好難得碰倒志同道合的人，我們立刻就聊開了。

慢慢地知道，楊漢平家的&ldo;長順合&rdo;市舶行在江南地區是很有些名氣的，在各地設有十來處分號，經營規模在同行中名列前茅。共有大小一百多條船舶，可在沿海江河航行的五千斛商船有三十多艘，能出遠洋的萬斛大海船有六艘，其他的也主要都是千斛以上的商船，船工水手一千六百多人。因為每年都要運送許多貨物到開封城來，所以在開封也設有分號，這次楊漢平就是到開封分號來處理事務的。

萬斛海船，大概就是載重二百五十噸左右、排水量四百來噸的海船了，這在宋代是很典型的商用海船，跑長途海運的大多是這個型別。但我還是覺得太小了，在我看來，風帆商船要達到八百到一千噸的排水量，載貨量要到五六百噸，這才是最經濟適用的，對付南海地區的熱帶風暴才有一點把握。

&ldo;大人所說的兩萬斛、三萬斛海船漢平沒有見人造過，不過聽說在泉州有家專門跑南洋的船行有兩萬斛的海船，這是極罕見的了。&rdo;楊漢平想了想說道，我想你還不知道咱們後世造過大得驚人的寶船吧，據說那可是八千噸級的巨型海船了。明代的船舶建造技術並沒有特別的提高，也就是說，既然明代造得出，那麼宋代也應該有這個能力，八千噸的船就算了，一兩千噸的應該不成問題。主要是北宋這時候海運還不夠發達，海運是到了南宋才真正興旺起來，所以還沒有要建造巨型海船的市場需求。

當然，有了我就不同啦，要我去乘坐四百噸的小船？大風大浪的誰受得了？堅決不幹。我不建造像維多利亞級那樣的四千噸級大船，但也不能太小了，鴉片戰爭中英國人的主力戰艦就是一千多噸級別的，這個級別應該夠用，也比較好造