等到所有士兵都上了火車，崇禎自己也收拾了一下。

第一次坐上大明朝的火車，張凡彷彿回到了21世紀，想起自己讀大學的時候坐的綠皮火車。

從北京嘉峪關的線路設計，基本上的遵循了21世紀的線路設計。

這是中國的地形結構有關，華北平原的西邊是南北縱深千里的太行山，幾乎很難從北京修直線到西北。

所以只能從北京南下，穿過北直隸，進入河南開封，從開封向西，經過洛陽，再向西到長安。

然後再從長安到蘭州，進而從蘭州抵達抵達武威，穿越張掖，最後到嘉峪關。

這樣就避開了太行山，從太行山與秦嶺之間進入關中，再從關中到西北。

繞了繞了一點，不過卻連線了華北的幾個重要城鎮。

例如大名府，邯鄲，還成就了一個叫石家莊村的地方，那裡在快速成為火車樞紐，華北大平原未來經濟重鎮之一。

而進入開封后，又將開封與洛陽、長安連線起來，形成了黃河經濟帶。

河南大批的糧食可以源源不斷運往長安，給長安的擴建提供充足的糧食。

最重要的是，讓蘭州這樣進入青藏的門戶，與關中、中原經濟帶連線起來。

中原的經濟，第一次如此緊密的與青藏地區有了高度的連線，對朝廷有利的控制青藏地區提供了堅實的基礎。

從十月中旬坐火車南下，一路就開始飄雪。

千里冰封萬里雪飄。

崇禎坐在窗邊，這種窗戶的玻璃非常厚，所以視野穿透性肯定不會很好。

這是為了防止玻璃破碎。

畢竟在沒有塑膠做密封的年代。

不過也不是沒有做密封，例如用漆膠和蠟進行了密封，在密封的銜接處做的還不錯，不透風。

只是製造成本非常高而已。

但這些輕工業產品，對於現在的大明朝來說，也不是什麼難事。

窗外的華北大平原已經是一片白茫茫，所有的田都成了雪原。

偶爾可以看到路上還有一隊隊商隊正在運輸貨物。

可能是糧食，畢竟火車有不少停站點，每一個停站點都是一個糧食排程中轉站。

崇禎所在的這個車廂，是專門的獨立車廂，空間非常大，應有的裝置都有。

隔壁的車廂則是單獨的會議室，是隨行的幾位軍事大臣以及高階將領們和皇帝議事的地方。

從北京抵達嘉峪關，足足用了四天四夜。

這對一個21世紀的人來說，簡直是蝸牛的速度。

但是對於17世紀的人來說，在以前想都不敢想。

如果是一個人從嘉峪關送軍情到北京，四天四夜要抵達也不是不可能，在驛站不斷換千里馬，把馬兒往死裡跑，日行八百里，也不是不可能。

畢竟唐朝時期楊貴妃要吃廣東的荔枝，也一樣吃得到。

但是，想要將數萬大軍在五天之內從北京運到嘉峪關，這在以前是絕對不可能的。

這是什麼概念？

以前從北京到山海關，騎兵行軍還要8天，步兵行軍要12天左右。

至於從北京到嘉峪關，騎兵也得一個多月，步兵至少要好幾個月。

現在有了火車，對於北京來說，打玉門關外的戰爭，比20年前，北京打山海關外的戰爭還方便，資訊傳遞、物資運輸、兵源增派，全部都快了整整一倍！

十月十四日，崇禎晚上還和妹子們一起吃了一頓晚飯，十月二十日的中午，他在嘉峪關火車站下了火車。

這中間還有一個小插曲，火車行駛進陝西，在中途一批馬賊突然跑上來準備打劫。

其中一個二逼信