所以有意思的是，這次新舟客機的完全國產化並不是因為國內的需求拉動，反而是因為國外的原因，這才來要求新舟實現共和國這邊的國產化，這聽起來也還真的是有那麼一點意思，而要說起實現對新舟系列渦漿客機的國產化，實際上中航西南還真不用花費多少心思就能夠實現，其中很多的子系統實際上都是在國內有相關成品可供使用。

對於楊輝說的伊朗客機訂單，楊月第一個想到的實際上是MPC…75客機，至少咋一看使用MPC…75是完全能夠滿足伊朗的要求，只不過實際上計算了個方面得失之後，才會發現伊朗使用MPC…75的話，實際上有很多的航程是多餘的。

“伊朗，難道他們要準備採購MPC…75客機？這倒是有那麼一些的可能，不過他們國內的民航運輸應該還沒有必要使用到MPC…75這樣的噴氣式客機吧？”

也還不算太傻，知道MPC…75還並不太適合伊朗的具體國情，而後的楊輝也公開了訊息：“沒錯，伊朗看中的也並不是我們的MPC…75客機，是我們之前巴黎航展上展出的新舟系列渦漿客機，他們有意合作生產80架新舟系列客機用於伊朗國內的航空運輸，所以我們現在就需要把新舟的航電、發動機、環控系統全部換成我們國內能提供的產品，不過還好在這個時候伊夫琴科那邊帶領的新舟600客機還沒有完全定型，要想再增加一款我們完全國產化的型號也沒有問題。”

既然確定了新舟要包括髮動機在內的子系統全部實現國產化，那麼在此之前的楊輝就需要先前往株洲那邊的608所看看，這次國產化的新舟600動力系統也只能靠608所那邊，至於說航電、環控之類的裝置，之前國內本來就已經在做這方面技術研究的單位，甚至在新舟60的客貨兩用機的時代，航電和環控系統也都是全部由國內提供，也就是新舟600的時候是為了衝擊國際市場，這才用上了一系列的國外子系統

朱洲608所，同樣作為聯合航空發動機公司旗下的一家整機研究所，不過這裡主要是做小推力渦噴、渦扇，以及各型號的渦軸、渦漿發動機，那麼這次楊輝的到來，實際上首先要看的當然也是關於MZ…2200發動機研發測試進度。

作為直18通用直升機的動力系統，MZ…2200的研發立項時間遠比直18更早，至於說發動機所使用的核心機，那就更是相當遙遠的事了，反正要算起來的話，從這款MZ…2200發動機整機研製開始算起，到95年就已經足足有5個年頭了，發動機的研製也算是進入了尾聲。

前來迎接楊輝的不是別人，正是之前負責了MZ…2200發動機研製工作的尹總師，他也算是提前好幾天時間就已經從楊輝處得到了訊息，知道了現在MZ…2200發動機要由渦軸改出一款渦漿發動機，心裡面要說不高興則是假的。

帶著楊輝一起，來到了研究所的發動機空中試飛機旁邊，而楊輝也是第一眼就看到了這款飛機的型號，原來這還真的是直接把一架直8直升機做了一番改進之後，就變成了渦軸發動機的空中試飛臺，只是看情況來說，好像楊輝這個時候只能遠觀一番。

看著不斷轉動起來的飛機，同來的尹總師也頗為自豪：“我們國內之前沒有研製過渦軸發動機，所以各種試驗條件都不具備，航空發動機的空中試飛臺也只有老轟六改的用於測試渦噴、渦扇發動機測試，而現在我們看到的整架空中試飛臺則是我們最新研製，主要用於測試渦軸發動機所使用。直8有三臺發動機，在設計中只要有兩臺發動機能夠運轉就能保證飛機的安全，所以我們拆掉了左發，以用於安裝測試MZ…2200，到時候即便是新發動機有發生了問題，飛機也可以平安飛回來。”

發動機的臺數越多安全係數就越高，這話還真不是吹牛皮的，