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於是這就有了陸總師瘋狂的設計，機身中軸線掛上一具油箱，變後掠翼機匣下左右各自再掛上兩具副油箱，這是從F14學來的，而另外兩具副油箱則是喪心病狂地裝到了可變後掠翼的翼下。

“五具副油箱設計。其中的三具副油箱為常規掛點設計，另外的兩具副油箱設計到機翼下，採用了米格23的副油箱設計方案。”

這米格23的副油箱設計方案，就是將變翼下面左右對稱掛上副油箱，而掛架的指向則是按照機翼47度後掠角時的正面向前設計。

米格23的副油箱設計方案，實際上是一種折中方案，通常變後掠翼的起飛階段是最先小掠角狀態，這個時候米格23的副油箱與機身中線呈大角度狀態，會帶來較大的氣動阻力。自然是不利於戰機起飛。

但按照米格設計局的說法：飛機在起飛的時候，副油箱帶來的那些阻力是可以忍受的，畢竟起飛階段是不需要什麼機動，加上變後掠翼的最小後掠角帶來的優秀低空起降效能。都可以忍受。

而飛機在起飛之後就進入了巡航狀態，這巡航狀態下的米格23就是按照47度的最優後掠角度。

這時候的米格23副油箱就是和機身中線平行，並不會產生額外的阻力。而飛到了作戰空域的時候，差不多副油箱都已經耗光了。直接仍掉就好。

雖然也可能中途發生遭遇戰，但不管是什麼飛機。在遭到攔截的時候都是要扔掉副油箱，所以這也不用擔心。

總體來說，米格23的變翼翼下掛載副油箱的設計是相當成功的工程設計，以較小的代價增加了米格23的航程，同時也騰出了掛點用於掛載作戰武器。

對於這樣優秀的設計，洪都又怎麼可以不拿來用，洪都廠現在都還有米格23的成品擺在那裡，只需要研究一番之後……

來自米格23的副油箱設計思路被山寨，至於洪都方案的翼下副油箱要設定成什麼角度，這就要看後續的試飛資料。

先不管洪都方案採用了米格23副油箱掛載設計的事，反正現在的洪都是確確實實的整出了五具外掛副油箱。

要說這樣五具副油箱的瘋狂設計，似乎也只有法國佬在設計陣風的時候才有的方案，但現在的洪都為了滿足軍隊的變態航程要求，也給設計出了這樣的東西來。

“透過外掛五具副油箱的設計，根據軍隊給出的發動機資料估算，我們的方案可以達到4200米的最大轉場航程。”

看到陸總師笑呵呵的介紹著這一設計，楊輝已經不知道該說什麼了，變後掠翼設計方案能達到這樣的航程，已經是相當的了不得了。

軍隊和科委也是對這次洪都的方案挺滿意的，要說前面611所的方案是陪太子的角色，不用太在意，但這次洪都方案就必須讓人重視起來。

“方案挺不錯，我算了一下，在這方案的設計下，除了翼下的副油箱專用掛點之外，還能有五個掛點，而且這些掛點都是重型掛點，滿足一般的對地攻擊還是夠了。”

劉司令對著一邊的丁主任開始評價著，對於這次洪都的方案，軍隊還是覺得很有意思，甚至多年前就下定決心不再對可變後掠翼戰機上心，在這個時候也開始鬆動了封印。

科委這邊的丁主任自然也是見多識廣，他對於這變後掠翼技術還是有著很不錯的認識，也在這時候對劉司令的話補上兩句。

“這還不止，若是洪都好好參考一下美國F17的變後掠翼機匣下的兩個掛點設計方案，就會發現這兩個掛點完全都可以設計成複合掛點，從而再次增加兩個掛點，這兩個掛點掛上兩枚格鬥彈也沒有問題。”

丁主任是誓要將拿來主義發揮到極致，既然洪都方案都山寨了F14的鈦合金機匣設計，那麼鈦合