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對於這種說法楊輝他也確實是並不否認，但聯合客機公司還是有自己的堅持：“你也說了，提供最具有經濟性的客機是波音、空客、麥道的宗旨，他們可以為了經濟性放棄一些安全性，但我們做不到這一點。聯合客機公司有自己的理念，在我們看來安全永遠是最重要的，我們永遠踐行以人為本的宗旨，現在是、以後也是！當然，我們的MPC…75在經濟性上也不會比其它的飛機差，先進的高效節油發動機、鋁鋰合金材料、三級座艙佈局都是我們為了經濟性做出的創新性努力。”（未完待續。）

第六百二十九章：用訂單來砸我吧

【播報】關注「起點讀書」，獲得515紅包第一手訊息，過年之後沒搶過紅包的同學們，這回可以一展身手了。

“現在可以確定的是，我們沙特航空公司要增加二十架確認訂單，如果再加上之前在迪拜航展上下的訂單，這一共就是四十架的確認訂單、三十架意向訂單，這是我們沙特航空公司對MPC…75首飛的肯定，同樣也是對整個研發團隊履行你們義務的支援。”

昨天還對MPC…75專案各種大放厥詞的沙特代表，現在卻是帶頭來增加了訂單的持有量，使得最開始的看起來那訂單還並不是太多的沙特航空公司一躍成為僅次於阿聯酋航空公司的第二大采購方，一時間轟動不小。

就從這一點來說，人家沙特還是挺不錯的，刺兒頭歸刺兒頭，但到了關鍵時刻還真是能夠狠下心來花血本，這一點就是非常讓人滿意的。當然，最讓楊輝看好的則是沙特航空公司人家確實夠大方，按照這次提供的5100萬美元的目錄價格，沙特僅僅只要求降低了百分之三十五的價格，願意以3300萬美元一架的單價成交。

別看這飛機的採購居然大跳水降了百分之三十五下去，但真正懂行的人都知道這已經是超級土豪買家了，在這個幾乎是無限風光的年代裡面，所有人都看好民航飛機制造市場。但很少有人知道，這些民航飛機最後成交價格通常都是遠遠低於目錄價格的。

舉個最典型的案列，現在要比MPC…75基本型大上了半圈的空殼A320。按照空客給出的目錄價格是7000萬美元一架，但真正的成交價格永遠不會有這麼多。即便是在2010年的美元大幅度貶值之後，空客的A320的成交價依舊只能買到4500…5500萬美元之間。這裡面的價格差距就是這麼大，大的讓人目瞪狗呆。

這種情況，它就好比在外面買衣服（可以講價的那種），你看著衣服吊牌上幾百上千的價格，但你問價之後老闆會在這基礎上少上很大一部分，然後顧客再砍砍價之後，最後的成交價格大多都可以低的更離譜，其往往都是遠低於目錄價（吊牌價），達到五折、六折的成交價就是比較正常的情況了。

買衣服是這樣。去買民航客機的時候同樣也是如此，甚至就連最後的折扣幅度都相差不大，五折是比較常常見的，但一般都是在四…六折中間徘徊，現在銷售給沙特航空公司的訂單，僅僅減少目錄價的百分之三十五（打六五折），這已經是賺得盆滿缽滿了。

現實中，航空公司和飛機制造商宣佈出去的採購合同，看起來一架737、320飛機都是在七八千萬美元的價格。但那都是吊牌價好不好，要是真正的相信的話，那要不是門外漢、要不就是在忽悠人，真正的成交價到底是多少。這都是買賣雙方秘而不宣的一點，甚至價格保密條約都是附加到了採購合同裡面的。

所以說，這次沙特給出的3300萬美元的採購價。已經是非常讓人羨慕了，在九十年代空客A320拿到的一些低訂單。差不多也就是這樣子了。

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