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共和國已經有了兩位嚴格意義上來說的第三代戰鬥機總設計師，所以對這方面的需求已經不是那麼迫切，因此吳總師選擇了國家現目前還是一片空白的艦載機總設計師領域發展，至少對於共和國來說，一位優秀的艦載機總設計師在這個時候比能夠設計第三代戰鬥機的總設計師更加重要。

選擇留在國內悶頭研製艦載機技術的吳總師，現在或許沒有在巴航那邊主持設計第三代戰鬥機來的風光，但是他依舊樂此不疲，每天帶著技術隊伍對閃電的艦載機改型進行著各種測試，自從90年的專案開始算起，到現在93年，時間已經過去了整整三年多

當一行人走到了最核心的艦載閃電原型機前面時，吳總師已經早早地站在了飛機旁邊，對於這款自己一直設計並改進過來的戰鬥機，他有著一種特殊的感情。

雖然閃電現在已經不是國內最先進戰鬥機，在部隊有剛剛交付的蘇27擺在前面，而國內在設計中的戰鬥機也是一款更比一款強。但是，現在吳總師背後的這架閃電戰鬥機依舊是一顆耀眼的明星。

“主席，歡迎來到我們共和國第一款自主研製的艦載戰鬥機專案部，現在您看到的就是我們歷時多年打造的閃電戰鬥機艦載改型，它剛走下總裝線不到半個月，從最”

隨著後續楊輝帶著另外幾位大佬一起走進這一處在外面看來並不起眼機庫，對眼前這款改進型的艦載閃電戰鬥機的驚訝、狂喜、讚美聲總是不絕於耳，特別是先一步進來的劉副主席顫抖著雙手，幾乎是紅著眼睛顫巍巍地一步一步走到飛機前面，蹲下來之後，又像是撫摸著自己的兒孫一般，小心地撫摸著閃電那粗壯的起落架。

冰冷的鋼鐵這個時候卻有了魔力一般，同樣是鐵碳合金鋼，艦載型閃電起落架相比起陸基型使用的起落架不僅更粗壯，而且在之前還經過了多次的萬噸大壓機鍛造流程，起落架的強度已經遠不是陸基型使用的起落架可以比較。

吳總師也回憶著：“設計這起落架其實並不是多困難，我們有米格29K、F…4鬼怪兩款艦載機的起落架設計作為參考，因此起落架在結構上不存在任何的問題。之所以現在才把原型機制造出來，則是因為加工出這起落架我們用了一年半的時間，期間採用不同工藝製造了上百套起落架，但因為在此之前沒有掌握到合適的工藝，全部都在測試中斷裂，耗資巨大。直到現在這套編號165號的起落架，我們才終於算是成功製造了經得起彈射器巨大動能的合格產品。”

這次的艦載改型設計中，不僅僅後起落架需要加強，以適應飛機著艦的巨大沖擊，又因為飛機是配套給彈射型航母使用的艦載機，前起落架的製造要求比後起落架其實還更加嚴格，不過好在最後還是成功製造了出來，代價自然是更高的製造成本和更復雜的設計、以及更重的起落架重量。

劉副主席十年前參觀過美國的航母，對艦載機也有過近距離接觸，在美國人的介紹下知道了艦載機前起落架的最重要部分是什麼，就這樣伸手去拿起位於起落架前方的一根看似並不粗壯的連桿。

剛開始還沒能夠把這東西拿起來，不過這種感覺卻很熟悉：“就是這樣，這個是連線飛機起落架和彈射器之間的連桿，飛機在進行彈射的時候，它是唯一能用來傳導彈射器所產生拉力的部件，現在我們自己就能夠製造這東西，我是真的高興啊！”（未完待續。）

第七百九十章：豈能削足適履

“這其實都已經很不錯了，現在你們能夠在一年半的時間之內攻克艦載機起落架的難關，雖然這和閃電作為一款輕型戰鬥機、氣動設計優秀，還不太需要用到大功率的彈射器有關，所以在技術要求上稍微要寬鬆一些，但這總歸也算是一次零的突破了，萬事開頭難嘛！”

艦載機的起飛同飛機的氣