這側板技術理論資料是什麼樣子。

楊輝自己也只是在試飛院工作時聽說了這個氣動技術，知道一些大概，但是具體的資料楊輝還是不知道，現在有機會，當然還是要滿足一下自己的好奇心。（未完待續……）

第二百四十六章：和預想的大不相同

“大體情況就是這樣，我們在對側板氣動進行理論探索的時候，和0611的設計人員一起分析了在鴨式氣動佈局飛機上使用側板的優缺點，深入的研究了側板技術的作用原理，進行了歸納和總結。”

一如既往的，楊輝被引到了劉軍處，側板技術現在瞭解的最多的救數劉軍，就連楊輝這個側板技術的原始提起人都比不上劉軍對側板技術的熟悉。

自然劉軍也就當仁不讓的給楊輝介紹著側板技術的大體情況，楊輝拿著專案總體技術綱要，幾個月以來氣動設計組對側板技術的探索成功都濃縮在這幾十頁的報告中。

越看越心驚，楊輝自己都沒有想到原來側板技術並不僅僅只是楊輝想的那麼簡單，上輩子只是大概聽了一下側板技術的傳說，只知道側板和鴨式氣動最合拍，但是為什麼合拍的原因這要看手中的理論分析資料。

不多說直接上技術資料片段：

側板技術的確有利於鴨式氣動佈局飛機使用，從根本上來分析，我們發現，側板技術並不是適合所有鴨式氣動佈局飛機使用。

側板技術作用基礎在於利用鴨翼產生的脫體渦流，並最大化的利用其脫體渦流，使渦流可以在流經主翼後緣時更加平穩，以解決力矩非線性問題。

而鴨式氣動佈局的飛機只是一個統稱，關於鴨翼的佈局又有不同的方法，有近距離耦合、中距離耦合、遠距離耦合三種佈局方案，不同的鴨式氣動佈局方案。會有不同的側重。

近距離耦合鴨式氣動佈局，可以產生最大、最多的有利渦流流經主翼前緣。顯著提高升力、機動性，這種情況和側板技術配合是最為合適。側板技術基礎就是整流流經主翼表面後緣的的渦流，只有在主翼表面後緣有足夠的渦流的時候，側板技術的作用才可以發揮到最大。

遠距離耦合鴨式氣動佈局則是完全不同，遠距離耦合鴨翼距離主翼很遠，主要作用在於解決無尾三角翼佈局的俯仰力矩過短的問題。它並非是產生可以作用在機翼前緣的脫體渦流，遠距離耦合鴨翼產生的渦流並不能到達主翼表面，這樣的情況就導致在主翼表面的渦流並不多，而加裝側板幾乎就沒有任了何意義。

中距離耦合介於遠距離耦合和近距離耦合兩者之間，堅固兩者的優點。但是兩點都不突出，中距離耦合中能到達主翼表面的渦流並不如近距離耦合鴨式佈局來的多，所以中距離耦合鴨翼採用側板之後作用依然是不如近距離耦合鴨翼。

看完側板和鴨式氣動佈局技術的的淵源，楊輝算是清楚了側板技術和鴨式氣動佈局兩者的聯絡。也算是明白了上輩子採用側板技術的CY1驗證機為什麼是在山鷹教練機基礎上重新設計的近距離耦合鴨式氣動佈局。

而不是直接在0611的十號工程飛機上加裝側板來驗證側板技術，無其它原因，還是因為十號工程是採用了中距離耦合鴨式氣動佈局，不能完全反映出側板技術的全部優點。

想到這裡楊輝對0611是不是願意在十號工程上使用側板技術有了一些懷疑，畢竟現在看來側板技術和中距離耦合鴨式氣動佈局的十號工程八字並不是最和。

憂心忡忡的楊輝對這次在十號工程上面插一腳的計劃開始有些擔心，表現在臉上就是楊輝開始不住的砸吧嘴巴。眉頭緊鎖，有很多要好好重新考慮一下的東西。

劉軍是楊輝欽點的側板技術研究組負責人，對側板技術自然是明白，在和0611合作的過程中。一開始0611對於基地