定型。”

這就是原因所在了，我大美帝就沒有玩這種鴨式氣動佈局飛機。

在航空工業最發達的美國，沒有使用鴨式氣動佈局的戰鬥機，這確實有些令人不解，但這也是有原因的，美帝點開了另外一條主流科技樹。

沒錯，不就是產生能流經主翼前緣的脫體渦流嗎？這個簡單啊，我們也會。我有邊條翼，同樣可以達到近距離耦合鴨式氣動佈局的作用。

在六十年代，空氣動力學發現能量較大的機翼前緣託體渦流可以增升，強化機動。

於是空氣動力設計師就開始研究能產生前緣脫體渦流的技術，由此就產生了兩大技術分支：邊條翼、近距離耦合鴨式氣動佈局。

也就是說能和側板配合的不僅僅是近距離耦合鴨式氣動佈局，同樣能產生主翼前緣脫體渦流的邊條翼好像也是可以的，這樣一來側板技術真的就可以不用吊死在十號工程上面。

邊條翼這東西研究也是漸進的。一共經過了三個階段，從早期F16、F18、SU27。有了第一階段的邊條翼設計，出現“S”型、帶向內彎曲弧度的三角形兩種。這是早期研究邊條翼還不算太透徹。拿出的一些比較保守的方案。

但是到了後來的超級大黃蜂、梟龍兩款飛機上面就出現了了更加進一步的哥特式大邊條翼，這相對於第一代的F16、SU27所使用的第一代邊條翼又有了很大的提升，特別是在渦流產生的效率上又達到了一個新的高度。

甚至哥特式邊條翼產生渦流的效率可以說是邊條翼的最強階段，比起近距離耦合鴨式氣動佈局也不會弱了太多。

當然，在F22這種透過機體折邊來產生渦流，也算是邊條翼的變種，不過效率上因為要兼顧到隱身效能，自然就有些不如哥特式邊條翼。

想到這裡楊輝激動萬分，這真是山窮水復疑無路。柳暗花明又一村。真是應了劉軍那句話，現在側板技術可以不用在十號工程這一棵樹上吊死。

不就是大邊條翼嘛，這有啥，咱們自己搞，需知後世界的殲七魔改到了梟龍這個階段，就用上了大邊條翼這個好東西，現在咱們正好就在魔改殲七，巴拉一下咱就能用上。

不過現在的殲七四、殲七五兩款飛機安排上大邊條翼在時間上就不夠了，改動還是有些過大。恐怕只能是在下一次的改動中才能用上，這麼好的東西，時間關係居然沒辦法用上來，想想就有些令人扼腕嘆息。

哥特式大邊條翼這東西楊輝在大學的畢業技術論文就是這個。搞起來還不是得心應手，就是這個該死的氣動探索時間，而且這哥特式大邊條翼改起來還有些麻煩。主翼後面還要加上一段又像邊條又像尾撐的外段，改動起來挺麻煩的。

找到了新的出路。楊輝重新振作起來：“好，我又想到了一個新的方向。既然這個側板技術的根本是整流流經主翼外表面的託體渦流。那就好辦，我們可以用邊條翼來代替鴨翼，同樣可以達到這個效果。”

楊輝的想法很不錯，劉軍也還明白了楊輝的意思，但是現在的邊條翼在國內好像、好

“楊秘書長，國內好像沒有一款採用邊條翼的飛機投入了研製中吧？我們研究這個好像會和剛開始要想把這東西裝上十號工程一樣，沒有什麼可能啊。”

居然在這個時候給楊輝潑冷水，這怎麼能忍，必須要好好的給劉軍說道說道，給他描述一下我們的七爺魔改的美好未來。

咳嗽兩聲、正襟危坐的說到：“你說的這是個問題，同時也不是一個問題，邊條翼現在我們用不上，但是不代表我們未來用不上。”

循循善誘的楊輝，開始給劉軍灌輸他對美好未來暢想：“你看我們將殲七改動到現在，改動算是夠大了吧？但是我要說的是，這還並不是我們七爺未來的終點。現