務都下放到國有的幾大航空公司手中，但這傢伙依然還是掌握著國內民航飛機的市場準入證，還握著對一款飛機想要進入共和國民航市場至關重要的各種證書。

形象的說，即便是改制了之後的民航總局，依然是在民航領域中的交管局、車管所一般的存在，如此也就可以想一下這個時候民航局的威力，人家即便是被砍了一刀割掉了最主要的血肉之後，就光是靠著那副骨架依舊是威風凜凜。

聽到專案現在都還在和民航總局扯皮，楊輝也算是笑了：“無妨，民航總局那邊不太配合也正常，但專案從現在開始，情況就得要變的明朗起來，首先是我們這次有了國物院的支援，民航總局想必也要掂量掂量。現在我們又攻破了聯航這個特殊的地方，我就不信民航總局現在還能再繼續卡著脖子。”

聯航那邊也算是MPC…75專案突破國內市場的一個缺口，但陳所長這時候反而想開了，想了這麼多的方案，實際上還是要多找找自身的原因，這一點陳所長在也打算好好同楊輝擺談擺談，也算是給西南科工這位之前絲毫沒有準備，貿然下跳進民航飛機制造領域的來者一些靠譜的經驗。

“其實現在也不用太過於擔心民航總局那邊，西飛這些年也算是想了很多，單就是從我們自身來說，得出的結論主要還是我們之前運七飛機投入運營之後各種故障頻發而帶來的不好影響，現在已經影響到了MPC…75專案，這是我們西飛必須要承認的一點。”（未完待續。）

第四百六十四章：再賣力也沒人要

聽到陳所長突然畫風一轉開始檢討運七的不足之處，以及這款飛機所帶來的一些早期不良影響，這讓楊輝也心裡鬆了一口氣。要說這運七飛機的不足之處，也確實是給早期國內還算不錯的支援國產飛機熱情澆了一盆冷水。

早期國內給運七的支援也不可謂不少，整個飛機甚至一度佔據國內五十多架的份額，不過後來運營中就暴露了飛機在可維護性、運營成本、舒適性上面都不怎麼滴的問題。

既然飛機不適合民航市場的高要求，自然就被束之高閣，這些運七飛機中的大部分都被轉給了軍隊使用，這也才有了聯航為什麼能夠有大量支線客機的原因。

這些都是西飛在早期民航領域中積累的寶貴教訓，而楊輝之前還擔心西飛會不會在MPC…75上面延續這些毛病，但現在看來似乎西飛也是悟了這裡面的原因，如此自是最好不過。

“原來這裡面還有這些原因，這倒是需要在MPC…75專案中好好注意一下，不過現在的運七民用機專案的後續又是怎麼打算的，是不是得要準備再重新對運七進行設計？我看好像去年定型的運七100客機好像就有了很大的進步。”

聽到楊輝說了運七100客機專案，陳所長也算是比較滿意的點點頭，至少這款飛機才算是真正的有了民航客機的樣子，西飛也是藉著這次專案才算是真正的一條腿進入了民航客機的門，也是給MPC…75專案積累了大量的設計經驗。

但要說到這款飛機的未來，陳所長心裡也有些糾結。按道理來說這款飛機也的確是該歸類到即將成立的民航飛機制造公司中，但現實的情況卻是有些複雜。至少這款飛機現在還是172廠維持主要生產隊伍生產能力的專案，若是把這個專案也劃出去了。恐怕172廠那邊第一個就不會幹。

陳所長雖然不是172廠的人，但對於172那邊的想法是猜的相當之準，而這甚至是不用多思考，光用腳趾頭都能想明白的事，你說誰會願意把自己碗裡的肥肉夾出去給別人吃，特別是大家肚子裡都非常缺油水的時候，似乎就顯得更加荒誕。

“要說運七這款飛機吧，我個人覺得最好還是歸類到我們即將成立的民用飛機公司的業務中，但現實的情況是172廠那邊