「至於這四個逆風物流的強勢區域……我們最終的目標肯定也是要對逆風驛站全面替代的，只是短時間內還急不得，還要再觀望觀望。」

「如果客戶們對此的抗議聲不太激烈，那麼我們就可以著手在這四個重點區域也跟逆風驛站做切割了。」

其他的副總們沒有對此提出異議，畢竟這個決策是盛運集團已經醞釀許久的，現在只不過是水到渠成。

去年五月份的時候，盛運集團就已經知道了逆風物流在籌劃自己的空運業務，並高度警覺。

只不過那時候，盛運集團和逆風物流的業務依存度太高了，在很多重要城市中，逆風物流已經成為了盛運集團快遞的最後一個環節。

對於盛運集團來說，把快遞全都往逆風驛站一扔就走，這無疑是極大地降低了人力成本，所以把很多地方的快遞員都裁撤了一部分。

但在逆風物流開始籌劃自己的快遞業務以後，盛運集團也意識到了危險，準備跟逆風物流進行切割。

在這幾個月的時間中，盛運集團透過包括融資在內的各種手段，在終端佈局上投入了大把大把的資金，建立起了比逆風物流還要龐大的網路。

其實逆風物流也還在持續不斷地砸錢，開逆風驛站，但卻並沒有盛運集團快。

這是因為兩家公司做的快遞驛站，嚴格來說並不是同一種東西。

逆風物流的逆風驛站是必須送貨上門的，所以驛站本身需要配快遞員和分揀員，他們都是正式的、有編制的員工，從招聘到入職再到開始業務，這個過程太快不了。

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