這一塊當初都是生產摩托車的工廠，後來行業不景氣，很多在建的廠房也都閒置了下來。地皮靠近海邊兒蠻偏僻，都是幾乎以白菜價兒轉讓。

李凡愚從善如流，只花了一百多萬就盤了下來，以備將來擴建動力公司使用。

但是動力公司本身的面積也不小，所以暫時沒用上。門前這一個黑乎乎的大空場，晚上還顯得挺得慌。公司考慮到工人們經常夜班，有需要停車的需求，於是出了點兒錢，安了幾個路燈，當成臨時停車使用了。

此時此刻，正好兒當做試車場使用。

夜裡的視線一般，李凡愚開了兩圈兒便感覺有些不順暢。此行僅僅是為了試一試實驗室自行設計的迷你的效能，所以只來回饒了三圈兒便作罷了。

不過經過這三圈兒，李凡愚心裡還是稍稍有了底。

迷你內部的一些設計跟之前那個時空的mini有一些不同之處，但是總體佈置還是基本相同的。

現在的迷你在操控感上，似乎沒受到多大的影響。

經過剛才的測試，李凡愚只是感覺懸掛有些軟。在轉彎的時候側傾比較嚴重，影響了一些駕駛感受。

想必是韓老爺子設計毛蟲懸架系統時，還追求的是轎車那種偏舒適的乘坐感受吧。

如果懸掛能調校的再硬朗些，那就完美了！

嗯…這活兒就交給王瑞了。那貨之前可是把牛皮吹得叮噹響。

想定這些，李凡愚將車子開回公司裡自己單獨的那個停車場停好，跟錢航打了招唿便回到了家裡。

次日一大早，李凡愚就將動力公司的那輛利用超級生產線試製出來的迷你運到了實驗室。

王瑞在接到指示，讓他帶著團隊專門負責底盤和懸掛調校的任務表現的相當興奮。昨晚釋出會現場的事情他聽說了，對於李凡愚把這麼重要的事情交給自己，讓自己放手去做，這貨心裡滿滿的感激。

這貨這兩天一直在因為把研發進度說漏嘴了而忐忑呢…

相比於研發，調校還是比較輕鬆的，但是也只是相對而說。

都說獨立懸架在效能上要優於非獨立懸架，但是這只是從常理上來講的。

一個出色的調校工程師，完全有能力將一個非獨立懸架在效能上調校的無限接近於獨立懸架。

舉個栗子；這兩種懸架方式都如同是兩本武功心法。以境界來分，獨立懸架在起點上要比非獨立懸架高一些，在終點上也要遠一些。

但是心法大多是分境界的，就算是“天資”再高，也得看心法練到了幾層。

十層的垃圾心法，怎麼也比一層的絕世心法強那麼一丟丟。

所以說我們看一款車的懸架好不好，硬體是一方面，後期的調校也是重要的因素。

或者在某個程度上來說，是決定性因素。

像目前這種情況，迷你要去參加測試，就必須在調校上下一番苦工。

目前迷你的研發大致已經ok了，正在進行的都是些收尾的測試工作。韓老在懸架課題完成後並未離去，此時仍然在實驗室裡半參觀半指導，所以正信的六個團隊仍然很忙。

王瑞不顧老張的吹鬍子瞪眼，將手裡的工作跟其他人交接了，便領著小夥伴們一頭扎進了維修車間，開始著手調校。

李凡愚對這活兒也很感興趣，將手上的工作分配給王妹妹和黃琪那裡，也過來湊熱鬧。但是在調校方面，他可是純外行。。只能心急火燎的看著這邊兒有了進度之後，自己親自驗收測試，再提出意見進行修改。

就是這樣，一共十二個學生，再加上維修車間柱子等人的幫忙，調校工作也沒黑沒白的進行了連續三天。

一通熱火朝天的魔改之後，調校工作終於算是完成了。