雖然無法在銷量上蓋過卡曼a系，但是這幾個車型也平分了每月近十萬輛的銷售份額。

這種場面，就如同三國鼎立一般。雖然各自的領地有大有小，但是經過了常年的競爭，處於一個相對穩定的市場局面。

這感覺就像李凡愚之前那個時空的bba德系三強差不多；雖然互相看著都不順眼屢屢的互相硬鋼，但其實心裡都有數。你是老大他是老二，我是老三。雖然表面上誰都說自己是最牛逼，但是心裡邊兒有分寸。

體現到經營上，也就有一套既定俗稱的策略。

總結為一句話就是；經過多年的死磕，各個車企對自己所佔的市場份額，都已經接受或者是感到滿意。

可是現在f150的橫空出世，將這種平衡打破了。

首當其衝的是卡曼，作為行業內的老大，f150的市場表現實在對他們太有威脅了；

上市首周銷量10500臺，什麼概念？

日均銷售一千五百臺，如果不算以後的漲幅，每月銷量四萬五。

四萬五啊……要知道，f150現在是v6基礎版本缺貨，如果真要敞開了供應，基礎版本絕對是衝量的！月銷量突破五萬應該不成問題。

五萬，就是一個很敏感的數字了。

為什麼呢？

上半年卡曼a系列的月均銷量，就是這個數。

如果真的任由f150發展下去，那麼皮卡第一的名頭不報是可以預見的、

所以卡曼公司簡直是如臨大敵；連公司慶祝連續五年，蟬聯皮卡銷量榜榜首的慶祝晚會都給取消了。緊急召集了運營部門，制定了一系列的促銷手段，企圖將f150抹殺在萌芽狀態。

於是卡曼的旗下零售店，贈品，購車抵用倦，各種優惠不要錢一樣撒了出來。

卡曼可從來沒有做過這個力度的讓利，這威力就太大了。

但是。。。。。。

正信f150是剛剛上市的車型，透過《tg》節目的拖飛機對比以及之前起訴事件的渲染。目前在消費者心目中，f150的大於等於卡曼a的。

要說f150有什麼不足的地方，唯一的劣勢可能就在於沒有經過事件的考驗，無法在耐用性上與卡曼相抗衡。

但是現在，卡曼直接讓利，無疑又給了消費者一種“卡曼自覺不如f150”的錯覺。所以企圖用降價讓利來封死f150的發展空間，這是不可能的。

不得不說，卡曼也許真想菲爾普斯說的那樣，沒遇到過像樣的對手。

在危機面前，他們居然如此完美的避過了所有正確的舉措……

在卡曼公司讓利促銷的策略下，真正吃不消墾不住勁兒的，其實是那些常年與卡曼競爭的車型。、

比如雪芙萊的科羅拉多，比如豐田的塔庫瑪，比如日產的泰坦，比如裡柯恩的ext……

這些車透過幾次換代，常年的與卡曼a系列競爭，早已經在消費者心目中留下了那種“它不如卡曼a，但是出於這樣那樣的原因，我可能會選擇。”的印象。

卡曼一系列的動作出來，這些車型就慘了。在巨大的銷售壓力下，這些品牌旗下的皮卡車型銷量紛紛跳水。就拿雪芙萊科羅拉多來說，本來日均銷量在一千一百臺左右。但是隨著卡曼的一系列動作，銷量迅速下降到了700餘輛。

於是無奈的雪芙萊也針對卡曼公司，做出了讓利活動。

就是這麼一個無奈之舉，將整個市場苦苦維持了幾年的塔羅牌陣列推到。。。。。。

平衡，打破了。

這位銷量排行榜第二的車型一降價，銷量常年維持在第三第五的豐田塔庫瑪，和日產泰坦也慘了……

整個皮卡市場都在降價降價，搞