可以了，其他的也沒有什麼。”謝謝你。”DelTorcho真誠的說道，要不是這個傢伙的忠告，可能以後自己就會惹出麻煩來。

張嵐沒管那麼多。和小晨曦蹲在那個裝著杜卡迪手工的製作的摩托車的大木箱面前。猜測著裡面是一樣什麼樣的車子。

“把箱子開啟吧！”看到這姐弟倆對這輛車如此地感興趣，DelTorcho對自己方面地工作人員吩咐到。

遲早都要給人家看到的，早點開啟也無所謂。

隨著箱子被開啟。一輛噴著光可鑑人的紅色金屬漆地杜卡迪摩托車出現在眾人的眼前：單從車子的外形上看，這是一輛地地道道的純種賽車，寬度足足達到190MM以上的扁平後輪胎提示著任何一個看到這輛車的人，這是一輛兇悍的、代表著追求極致速度的機器，異形地流線型油箱很好地繼承了杜卡迪的一貫特色，倒置式液壓減震展現出這輛車還有著不錯地乘坐舒適性，金色的牙盤和鏈條又顯示出這輛車的高貴血統——當然，只是這輛車而已。相信量產車不會奢侈的使用這種裝備——黑色的250CC雙缸水冷發動機靜靜的被安放在油箱下面。只是兩根粗壯的賽車型排氣管顯示著這臺機器暴烈的性子，這決不是一匹性情溫順的馬兒。整車並沒有加裝大排量公路賽車上面那種特有的大包圍形狀的整流罩，因為據在旁邊進行解說的DelTorcho解釋道，這輛車良好的空氣動力特徵已經完全不需要那種空氣整流罩來進行的空氣動力效能改善了。

整個車子最引人矚目的還是那三幅巨大的液壓剎車碟，前輪兩幅，後輪一副加大加強型的，每隻剎車碟上那巨大的金色雙向六活塞式剎車卡鉗保證了整個剎車系統良好的制動效能。採用花瓣型外觀設計的剎車碟上面佈滿了大大小小的散熱孔，不僅看起來更加美觀，而且也更有利於在激烈的制動過程中迅速散熱，也有利於迅速排出制動過程中因為劇烈的摩擦形成的影響制動效果的細微粉末——這一點是張嵐提出來的，但是這一設計一經提出來，就受到了杜卡迪設計師們的廣泛稱讚。

向上看，車座並沒有採用杜卡迪管用的賽車單座的設計，而是採用了雙座的設計，車座採用的是真皮，手感相當不錯，並且皮革表面採用打孔設計，能保證良好的透氣性，至少騎車的騎手不會因為長時間的騎乘在**上積滿汗而留下一個極其不雅的清晰汗印子。

符合人體工程學特徵的車座可以保證坐在後座的乘員在摟住駕駛者的腰的時候有著最佳的乘坐舒適度——相信這也是所有購買這輛車的色狼們最大的願望，還有什麼比有一位美女從後面摟住自己，而自己正在風馳電掣的駛過馬路更爽更過癮的嗎？典型的香車美女——極低的騎乘姿勢保證了良好的駕駛感覺和風阻係數。

與驚豔的車身相比，似乎儀表上面並沒有特別出色的能夠讓人眼前一亮的地方，都是很傳統的賽車式儀表設計：時速表加發動機轉速錶，另外有一些如轉向、遠光、機油之類的燈光指示系統。但是如果稍微留意一下，就會發現那最高達到一萬六千轉的發動機轉速錶數字提示著你，這是一輛擁有著一臺最高轉速可以達到一萬六千轉發動機的強悍車子，並且轉速錶的紅色區域是從一萬四千轉以後才開始出現的，表明前面的一萬四千轉都是安全的發動機功率輸出範圍，相比於那些最高只有一萬三千轉、安全功率輸出只能達到一萬轉的日本摩托車發動機，這臺發動機實實在在的可以被稱之為怪物了。

但是張嵐並不是很滿意，憑藉著多年玩車的經驗，如果能夠把儀表系統的發光系統全部改成LED自發光系統就更好了，相比現在的普通燈泡背光，雖然LED自發光儀表的成本會增加一些，但也增加不了多少，但是如果裝備了LED自發光儀表，整車的檔次頓時就會提升上去不少，僅僅這一點，提高個兩三千塊錢