功率不過只有召馬力，

只有在最大輸出扭矩上勉強和豐田皇冠持平，勉強達到了勁牛米，在

最大輸出功率上，頑固的堅持著使用直列式六缸動機的寶馬被豐田皇

冠和奧迫臥的型六缸動機打的落花流水，事實證明，雖然寶馬已經

將直列汽缸動機的xìng能掘到了極限，但似乎比動機才是新時期

動機技術展的新標準。

雖然看上去奧迫的資料表現並不錯，但考慮到奧迪旺o是三款車當

中最大最笨重的一款車，多出來

扭矩的叉是也幾平被笨重的車身給抵消然，二，二的一

點是，自己這款動機相對於其他約升排量動機的低油耗，不過相

信買得起這種車的人，基本上也沒有人在乎那幾斤，油錢。

最重要的一點是，現在所有排氣量為的勁升的動機還沒有能夠

達到上面這三款動機的資料的呢，自己的這款x３升的動機，幾乎奠

定了它“xìng能之王”的地位。

至於自己集團的那款“雪豹”越野車，上面搭載的那臺始升

六缸電噴動機的最大輸出功率也不過只有x吧6匹馬力，最大輸出扭矩

也不過只有強牛米而已。這倒不是艾麗絲集團在動機技術上的問

題，而是全世界越野車生產廠商的通病，相對於更偏重於功率的轎車

而言，越野車更追求強大的扭矩，也就是所謂的有勁。誰能想象一輛

越野車在高公路上能夠以將近勸公里每小時的度飛馳，卻偏偏連

個糊、摺合成角度大約是不到出度的坡都上不去？

悍馬強悍吧？動機排氣量高達6升，可悍馬的最大功率只有x刃馬

力，最大扭矩卻達到了驚人的鯉牛米，正是這強大的扭矩輸出。才奠

定了悍馬“越野之王。的美譽。

約翰喬納斯這人來瘋的老頭顯然對自己取得的成果相當的滿意，

傲然的一笑，“當然，轉和鋼材那款夠升排量的動機一樣，最高轉

為xx幼轉，最高安為喲o轉。如果將動機的轉提升到極限

x心轉的話，這款動機的最大極限功率可以維持在勁馬力上，而且

同網才那款嘔升排量的動機一樣，這款動機的最大極限功率的輸出

同樣可以持續維持分鐘的時間！這是一款足以媲美任何一款勁升以下

排氣量動機的動機，我們完全可以將它當做一臺約升的動機來使

用！”

鼓掌，瘋狂的鼓掌，在場的眾人沒有一個不瘋狂的鼓掌的，所有的

人都有明白這其中的含義，雖然約翰喬納斯並沒有提及這款動機的成

本，但這還用問嗎，絕對不會比一款普通的x6升排氣量的傳統動機的

成本更高就走了，用一款只有x6升排氣量的動機去賺nǎi升動機應該

賺的錢，自己這下子真的是賺大了。

所有的研究人員也在瘋狂的鼓掌，他們知道，自己的錢包這下子可

能要鼓脹很多了，這次的鼓掌，完全是為了自己的錢包而鼓的。現在

他們唯一擔心的問題，就是自己的老闆會將這款動機推向市場嗎？

還是要再等一等？

掌聲經久不息，足足持續了五分鐘。在張宗君的一再示意下才算

是停下來，沒辦法，大家都太激動了，只有使勁的拍巴掌才能稍微洩

一下自己內心激盪的心情，這個時候不讓他們好好的洩一下，誰知道

這些傢伙今天晚上能不能睡好？就算是現在停了下來