不炒”的定位出臺後，實際上地產股的大牛市行情就結束了。

目前地產股的行情，只是市場上一部分資金在博限購限貸等政策放鬆的預期收益而已。可以說，房地產是2000年開始後我國經濟的黃金賽道，這個板塊也誕生了十倍以上的大牛股，而且週期超過十年。這中間也有其他的一些主賽道，比如有色、鋼鐵、煤炭等，本質上，都是與中國城市化運動突飛猛進密切相關，以前經常提起眉飛色舞和喝酒吃藥行情，最近幾年都沒人再舊事重提了。

對於投資者來說，如果能夠買對一個時代的主賽道，無疑可以讓自己的投資收益最大化，比如最近幾年的新能源汽車這一黃金賽道，如果投資者提前挖掘到了寧德時代、比亞迪這樣的龍頭股，並且耐心一直持有，投資收益就會有十倍以上的大驚喜。

需要注意的是，無論何時，總是會有各種不同的市場熱點湧現出來，但是到底誰才是主賽道？這就需要投資者有格局、有視野，摒棄短時間的熱點，最怕的是把短時間的市場熱點當成主賽道，結果還當成了信仰，最終深套。

真正的主賽道，一定是穿越波動的，一般而言，一個完整的週期會有四五年的時間，比如新能源賽道現在受各種利空刺激，近期大幅下跌，但新能源和新能源汽車這個主賽道結束了嗎？顯然沒有！只要全球汽車市場上新能源汽車的滲透率沒有超過30%，新能源汽車的賽道行情就會繼續。

面對新能源汽車和新能源主賽道近期的大跌，有不少投資者會產生疑惑：說好的賽道股行情呢？實際上，對於賽道股的行情來說，當市場上大部分投資者都意識到這個產業具備廣闊市場空間時，賽道股的行情會在短時間內透支，比如近幾年的新能源汽車概念股的大漲，一下子就透支了上市公司未來幾年的業績增長，這種情況下，賽道股的調整就會自然而然發生。

好比今年年初新能源汽車和新能源股票的大幅下跌，這些賽道去年狂飆之後，積聚了很大的估值泡沫，於是年初以來的幾個月就跌跌不休。下跌的原因，事後找的話，可以找無數個理由，比如最近賽道股的下跌，就和美歐各種限制有關，尤其是出口方面的限制。

但從本質上來說，市場總是有自身內在的執行規律，本輪賽道股的調整，即使不出現這個理由，也會有其他理由。總之，漲多了就會跌，跌多了就會反彈，這是股票市場最基本的執行規律。尤其是目前的A股市場越來越機構化，機構整體上還是秉持價值投資，當賽道股出現了明顯的估值泡沫，一旦市場上有任何風吹草動，資金就會從高估值切換到低估值，這也是目前A股市場估值高低切換的根本原因。

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對於投資者來說，持有賽道股，並不是任何時候都一把梭就可以獲利的。受市場情緒和認知的影響，往往賽道瘋漲的時候，投資者就會往這些賽道湧，但高處接盤的風險也隨之而來。賽道股好，並不意味著任何市場時點都可以投資，投資者一定要把握住賽道投資的整體節奏。

只要新能源汽車和新能源在未來幾年仍然是社會經濟發展的趨勢和方向，那麼，眼下的調整，就不足為懼。投資者應該在市場調整、情緒低迷時堅定買入，然後耐心持有，等到市場情緒高漲，大家都在談論賽道時保持頭腦清醒，獲利為安，這才是投資賽道股的正確姿勢。

賽道投資的整體節奏。不可能每一次漲跌都精準把握，在市場整體的低點時買入，市場情緒高漲時賣出，這是投資者應該有的投資節奏。而不是相反，在市場高點時滿腔熱血買入，然後被動成為長期股東，或者因為忍受不了虧損割肉出局。

這種時點的把握，不可能精確到某個時日，但是還得做到大致合拍，比如這波賽道股的大漲前半個月