財團佔15％的股份，而曼哈頓實業銀行持有了其中10％的股份，中華慈善基金會持有10％的股份，註冊資本為3600萬。堪稱未來亞洲巨無霸的能源企業。

在張家口到綏遠的公路被王庚不惜血本的拓寬加固為路面平整的高等級公路的同時，從包頭沿著黃河向西的包頭巴彥淖爾烏拉特後旗的公路也進入了拓寬和加固工程，尤其是巴彥淖爾到烏拉特後旗原本沒有公路，完全是要重新勘探規劃建設這一條近80公里的公路。

好在歸綏大草原上跑起道奇卡車來只要你不怕顛不迷路，沒路也能跑到目的地。

從張家口往西這巨大的公路鐵路工程在緊鑼密鼓的進行著，而隨著航空處下屬南苑飛機裝備廠裝置的除錯完畢，漢德利。佩吉0/400重型轟炸機的出現掀開了中國航空史上的新篇章。

72架漢德利。佩季0/400重型轟炸機和se5戰鬥機以及dh4偵察轟炸機一樣，都是拆開機翼和起落架有些甚至分段然後打包隨著海運的遠洋船隊於六月底來到中國，這一個月的時間裡，參戰軍航空隊正式組建起來，而南苑英國飛機修理裝配廠的裝置也除錯安裝完畢，除了首批的八家dh4雙座偵察轟炸機被改成教練型之外。

參戰軍航空處處長王助和副處長巴玉藻根據王庚的指示，和英國機械師團隊一起一直在加班加點的優先組裝漢德利。佩季0/400重型轟炸機，這款飛機堪稱這個時代的巨無霸，當然，王庚此刻沒有用它來參加對地轟炸的必要，所以王助們得到的指令是先改裝12架出來成為民用客機！

第一百六十四章　中華航空和第四師

英制漢德利。佩季0/400重型轟炸機是這個時代最適合用來改裝成民用客機的轟炸機，在國際民用航空市場尚未啟動的1917年，王庚這隻蝴蝶的出現讓這款飛機提早兩年登陸了中國，在王庚前世，中國交通部下屬航空事務籌備處要等到1919年戰後才引進這款飛機改裝成民用客機。

漢德利。佩季0/400的基本引數如下：翼展：38。48米

機長：19。15米

機高：6。71米

最大商載：0。9噸

最大起飛總重：6。3噸

續航能力：8小時

發動機型號：羅羅“鷹”viii

最大飛行速度：176公里/小時

實用升限：3500米

漢德利·佩季0/400轟炸機採用木質結構加布質蒙皮，雙機翼正常佈局，有明顯上反角和6組翼間支柱，且下翼比上翼短一截。有意思的是，為使這種非金屬結構飛機在惡劣天氣中和夜間免遭侵蝕，機翼的外段可90度向後摺疊，便於英軍標準野戰飛機庫的收納，這在大型飛機中是極其罕見的。

該機有一個矩形斷面的長機身，機腹向頭尾兩端上斜。機頭端是射手兼投彈手座艙，這在當時重轟炸機中是通用的佈局。緊接著是一個並列雙座座艙，是飛行員和領航員或機械師的座席，都呈敞開形。0/100和0/400飛機有兩枚平尾和兩枚垂尾，保證了長途飛行中的平穩性。起落架為並列四個單車輪，另帶一個尾橇。

在機身兩側，上下翼之間，裝有2臺羅·羅公司“鷹”式水冷活塞發動機的短艙，在中央翼下方，通常可掛8枚113千克炸彈，機上自衛機槍有4—5挺。

漢德利·佩季0/400是漢德利·佩季0/100的改良型，主要改進在於發動機功率的加大。由於換裝了各種“鷹”發動機，使效能不斷有所改善，王庚採購的這批次飛機使用的是“鷹”viii式發動機的功率為350馬力，較早期發動機功率增加了40％。

此外，0/400增設了後機身機槍1挺，油箱也從發動機短艙內移往