導致維護頻率較高。功率也較小，被業界稱之為航改機。

航改機和工業機是兩種以不同路線走出來的不同結果，可以說是差別相當巨大的不同路線，工業機體積巨大、功率超強，只能作用陸上發電廠，而航改機就不同了，雖然航改機的功率小，通常是幾MW或者幾十MW，頂天了也就是60MW罷了。這還是上一位面普惠到了2015年才搞出來的東西。

現在的420廠和普惠合作搞的FT8燃氣輪機，他憑什麼就能有78MW的最大功率？不管怎麼，這都不正常。

事實到底是怎麼回事？FT8作為航改燃的燃氣輪機，它的功率又是如何達到這樣逆天的級別，難不成是普惠和420廠合作之後，也染上了浮誇風了不成？

其實這78MW的資料沒有錯，錯的是這FT8燃氣輪機是以機組的形式出現，也就是說這FT8燃氣輪機是透過好幾臺燃氣輪機共同做功才能達到這一水平。

這種以機組的形式來增加整體功率的做法在航改燃的燃氣輪機中實在是太常見了，就比如共和國的052驅逐艦就是採用了兩臺Lm2500發動機機組和兩臺柴油機機組的模式工作。

美帝的斯普魯恩斯級驅逐艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利。伯克級級驅逐艦。都是採用的四臺LM2500燃氣輪機機組的動力系統，更有蘇聯的卡幸級採用了八臺燃氣輪機的超級機組。

這些並聯在一起的機組，透過特殊的傳動系統實現統一、分佈的功率輸出，最後總功率依然可以達到100MW。從而推動起不同噸位的軍艦運轉。而這種航改的燃氣輪機體積小的優點對軍艦來說，具有非常大的誘。惑力，加上執行平穩、噪音小、啟動快的優點。逐漸成為海軍主力艦艇的標準配置。

說一千道一萬，還是該要說說這單臺的FT…8燃氣輪機功率到底是多少。而要說這單臺FT…8燃氣輪機的功率其實也並不多，設計中的功率只是24MW。這功率相比起同處於八十年代末期的LM…2500發動機來說，其實也沒有什麼太大的差距。

八十年代的LM…2500燃氣輪機功率在22。5MW這個位置，一直到新世紀之後，美國佬才根據具體的需要把LM…2500燃氣輪機的功率再次增加到34MW，整個LM…2500燃氣輪機序列涵蓋了18…34MW的全部區間，以此榨乾了LM…2500的所有潛力。

沒錯，FT…8燃氣輪機輪機的設計中的單機功率達到24MW，熱效率百分之三十七，比起同一時期的LM…2500燃氣輪機甚至還要好那麼一點點，也就是說這款FT…8燃氣輪機在單機功率面是和LM…2500同一級別，LM…2500能夠滿足052的使用需要，FT…8同樣也可以做到這一點，這才是西南科工接手420廠之後，還要繼續將FT…8燃氣輪機專案做下去的根本原因。

這就有了楊輝親自和吳總師商量了之後，終於再次將吳總師請出山來，有了吳總師的坐鎮420廠燃氣輪機業務，可以讓420廠在這款燃氣輪機的設計中學到更多的東西，為以後不管是完全國產化FT…8燃氣輪機也好，重新研製一款燃氣輪機也罷，做好最充分的準備。

不過，現在的楊輝可沒有時間去420廠關注什麼FT…8燃氣輪機專案，這東西最後會發展成什麼樣子楊輝並不是太在意，就算最後無法將這款燃氣輪機繼續下去，楊輝依然可以有多種方法拿出一款和LM…2500燃氣輪機同一等級的發動機。

再次來到624所，劉總工似乎早就就得到了訊息一般，大老遠的就在研究所門口同楊輝來了個巧遇，這讓所有人都不得不感慨萬千。

“劉總工啊，上次你不是說手中沒有專案嘛，我這就給你帶來了一個專案，一款可以涵蓋3…5