須的，這時候還是突然有些懷念直8那漂亮到極點的人機工程設計。

那時候的法國佬簡直就是為咱共和國人種特別設計的超黃蜂直升機，要知道當時法國人研製直8的原型機超黃蜂的時候，法國人的格可不是1。8米就能普遍直立行走，所以這才是偉大的國際主義精神。

現在想來，當年國內決定仿製超黃蜂之時，肯定也是考慮到了這飛機的貨倉高度設計的優秀之處，只可惜現在的不肖子孫要對直8狠狠地揮刀下去。

但不管如何說，現在的直18也確實是在原直8直升機的高度上，成功地實現了縮減1。6米。高度下來的計劃。

其他的方面，就比如這飛機長度實際上也有所縮減，不過縮減長度這種事情就好說多了，首先貨艙方面是沒有必要再縮短，就現在的長度也差不多是夠用了。

倒是飛機的尾梁相應地縮短一些，畢竟這次直18的旋翼直徑都從原來的19米減到了17米，這個時候必須要對飛機的尾梁也相應地減1米。

這樣一來一去，尺寸上和NH90有著驚人相似的直18也就震撼登場了，而且這直18的發動機的其實功率要更猛一些，配合著更長一些的貨艙長度，用起來的時候任務彈性會更大。

反正總體來說，直18經過對直8專案的魔改設計之後，體型上也就是稍微比NH90大15％左右，倒是發動機也比RTM322的功率大了20％左右。

直18做為一款最大起飛重量在11噸的通用型直升機，飛機的空重為6。2噸，到時候算上飛機帶的2噸內油，或者再帶上0。8噸的外掛油箱，極限情況下也就是9噸的最大載油狀態起飛，這時候可是還能留下約兩噸的艙內載重！

樣這的資料這對於一款通用直升機來說，其實已經是非常不錯的結果了，若是不帶外掛的0。8噸油料，共計2。8噸的載重也絕對是夠用了。

而在執飛高原航線的時候，以MZ…2200發動機的能力，保證常規載油的時候載重2噸飛行，這一點能力也還是可以有的。

而後期這款飛機做為艦載機的時候，空重肯定會有所增加，畢竟是需要加裝各種反潛裝置之類的，但是以直18的體格，保證這些反潛裝置的安裝也都只是小意思了。

而後續的時候，隨著對MZ…2200發動機不斷提升功率，飛機的最大起飛重量還可以有所增加，至少設計中這直18的機身強度是可以達到13噸的最大載重而不會損傷到機體的結構設計。

要知道，比如NH90做為一款最大起飛重量在9噸的飛機，空重只有5噸多一點點，但是直18現在空重卻要比NH90多了整整一噸，而這些可都是為了保證未來13噸最大起飛重量所必須要付出的機體結構重量。（未完待續。）

第九百零九章：轉戰南北（上）

也是在貨艙裡面坐著稍微感受了一下整個艙內的設計，1。5米的艙高雖然不能滿足乘員在艙內直立行走，但是當人坐下來之後整個感覺還是挺不錯，至少也並沒有給人太過於壓抑之感。

轉過身之後再看那艙門，當然就是嚴格地按照軍隊的要求來進行設計，左右對開大側滑艙門絕對是前線快速突擊之利器，不管是學黑鷹在艙門安裝通用機槍掃射，還是成員快速上下機，這些都是沒有任何問題的。

而直18從直8處嚴格繼承下來的尾艙門肯定不能少，要不然空投小型突擊車、空降傘兵等任務是肯定執行不了，而這也是為什麼之前共和國通用直升機沒有選擇黑鷹路線的原因，實在是沒有尾艙門咱不舒服。

“很好，我看這各方面的設計都很到位，嚴格地貫徹了客戶的設計使用要求，之前我也大概問了一下三軍的領導，他們對直18都還是挺滿意，所以你們要繼續保持下去，順