看，這應該是沒有問題的吧？”

做為一款體格要比黑鷹、NH90稍微重2噸左右的通用直升機，尺寸上稍微也要大那麼一點點，楊輝對機艙內部的設計還是比較期待。（未完待續。）

第九百零八章：還有誰能這麼猛！

要說直18的貨倉，它還真就是挺不賴的設計，首先是體現在貨倉的寬度上面，在直8時代是1。96米的貨倉地板寬，真算起來這資料實際上在90年代並是多寬敞的設計。

必須要知道，並且有必要進行對比的是，黑鷹的貨倉地板寬是1。88米，NH90則為2米，米17為2。34米，比較之下的直8直升機貨倉地板1。96米寬真的只是一般水準，只不因為直8設計中機身的壁厚比較大，所以從外面看起來，就覺得直8體格大的一逼。

而這次設計中採用了全新的設計，又對機身進行折線修形，有效地調整了原有的設計缺點，保證了貨倉寬度不會變小，但是艙壁厚卻很有效地受到控制。

不過，要是說直18的貨艙寬度沒有被縮減是一個好訊息的話，那麼在高度上來說，直18就被砍的就屬於是連它媽都不認識了，那可真是怎一個慘字了得。

要知道早期的直8直升機貨艙高度是達到了1。83米的存在，這尺寸足已經保證共和**隊士兵直立在貨艙中行走，所以說裝備直8直升機的部隊，可以說是這年代國內人機工程最好的。

從某種意義上來說，要是繼續在直8的貨倉尺寸上不做太大的改動，只改發動機系統以及減重設計，那肯定它就是最受士兵歡迎的通用直升機，而且沒有之一。

這年頭不光是說共和國，甚至一直標榜注重人文關懷，在工業設計中最注重人機工程的歐美直升機設計，那也不可能保證乘員在艙內直立行走。

超級美洲艙高豹1。55米，黑鷹更是隻有1。37米，就連最新設計的NH90也同樣只有1。58米的高度。你除非是EH101這種重型直升機，才有可能擁有1。9米的高度，可以保證一般身高計程車兵在艙內直立行走。

所以說，直8那1。8米的貨艙高，其實是剛好能夠保證共和國計程車兵在艙內直立行走，而這卻是多麼難得的設計，它可以直接秒殺一眾所有通用直升機，是在人機工程上誰能與爭鋒？

只可惜，也正是因為這1。8米的貨艙高度資料，才導致了飛機的整機高度簡直讓人無法直視，這才有現在直18設計中，軍隊要求對貨艙高度狂砍一陣，那可真是讓軍隊的兵哥哥們哭了一路。

“這就是貨倉了，現在我們對貨倉從新進行設計，原來的船型底改為平底設計，這樣我們就成功地減下了0。4米的高度，這也是我們對飛機減高的設計中，效果明顯的設計，其它的就要看這邊，比如這裡………”

從設計上來說，這次對直8的大改型直18是成功的，不僅透過改掉船型底的設計來實現減高度，同樣還有更直接的縮短起落架高度，這也能實現降低0。2米左右的高度。

再有其它的，當然就要數對貨艙的高度狂砍，這些加起來之後，實際上就已經不知不覺的砍下了約1米左右的高度，也就成功地讓直8從原來的6。6米降到5。6米，這樣的資料要說上艦而言，其實已經能夠滿足要求了。

可是，這次透過了發動機的改進設計，將由原來直8所使用的渦軸6發動機減速器豎直放置，改為發動機減速器橫置，這樣的設計讓發動機艙的高度也能夠減少很多。

這直接導致的結果就是，以上的各種縮減飛機高度的設計，以及新的螺旋槳轂設計等等，最終也是保證了飛機高度控制在了5米左右，上艦肯定是妥妥地沒有問題了。

就是唯一不爽的一點在於，以後在直18的艙內走動時，彎著腰走是必