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“之所以我並不願意正面回應你們關於聯合客機公司的未來機型發展，這是因為外界的傳言並非空穴來風，聯合客機公司的確是有計劃要進行新舟60飛機的渦漿改渦扇計劃，我知道這樣會和EMB…145客機之間產生很大的市場衝突，因此我不願意正面回答你們的問題。”

緊接著，楊輝這話風一轉又給了巴航方面一個換機：“但是現在不一樣了，我覺得巴航和聯合客機公司之間是有可能實現差異化競爭，也就是說，若是這次我們之間的會談能夠有一個好結果的話，聯合客機公司那邊可以放棄往支線渦扇客機領域進軍的步伐，轉而向另外的方向發展也行。”

這話其實是很有一些陷阱的，首先這“支線渦扇客機”也就僅僅只是指的是渦扇客機而已，要是聯合客機公司研製的是渦支線客機，這就是另外的一回事了，比如現在金琴科帶領之下，正在對新舟60進行魔改的專案：新舟600。

楊輝完全有理由相信，只要新舟600專案完成，這全新的設計絕對是可以侵佔到一步分EMB…145的市場份額，就算兩款飛機分別是渦漿和渦扇，但是楊輝完全相信新舟600的潛力。

（未完待續。）

第九百一十九章：快到碗裡來

但不管楊輝這時候挖了多大的坑，這裡幾乎所有的人在聽到聯合航空發動機公司有可能放棄渦扇支線客機計劃的時候，都無不是激動的熱淚盈眶。

好傢伙，好說歹說終究這也是讓聯合客機公司那邊有可能放棄渦扇支線客機專案了，要知道現在巴航就等著靠EMB…145大殺特殺，絕對不希望再來一位深水巨鱷在市場中攪風攪雨，畢竟巴航也不是沒有考察過新舟60飛機，那傢伙的機身尺寸可又要比EMB…145大了不少。

要知道現在EMB…145推向市場之後，最受人詬病的正是這款飛機的機身直徑問題，就EMB…145飛機那2。28米的直徑，再被地板隔斷了客艙和下面的貨倉、油料空間之後，飛機的過道高度簡直是低的令人髮指，正常的成年人在過道行走的時候都很難直著腰板，而1＋2的一排3座佈局也是相當緊湊。

就這些缺點和新舟60相比起來，新舟那完全可以容納普通成年人直立行走的過道高度，簡直就是享受中的享受，而新舟60飛機2＋2一排座位的佈局也比EMB…145好上了不知道多少，總體來說這EMB…145真要是正面對上渦扇版的新舟60，恐怕就要哭死在一邊去。

這完全就是因為新舟60的渦扇版出來之後，同樣市場定位的就是龐巴迪的CRJ系列客機，而這CRJ系列在上一位面也確實是同EMB…145之間打的難分難解，這一點肯定是要承認的。

“楊總經理這計劃完全是行得通的，現在龐巴迪已經推出了CRJ系列客機，我們巴航的EMB…145系列正是同CRJ打的難分難解，現在正是我們巴航和聯合客機公司精誠合作的時候，我們EMB…145系列負責45…70座級別的渦扇支線市場，聯合客機公司MPC…75系列負責80…110座的市場，這樣的劃分就可以把所有的支線渦扇客機市場都照顧到，而CRJ系列則是完全不可能顧忌到整個40…110座的載客區間，最後還不是被我們打敗？”

不得不說，這話說的還是稍微有那麼一些道理的，至少誰要是真的想覆蓋整個40…110座的市場區間，光從一個機身截面上不斷發展就包打天下是絕對不可能的，只有分成兩個系列才能夠分工更加明確，各自在自己的領域可以做到更加適合。

只不過，楊輝可並不會因為這樣就放棄用渦扇版新舟60訛詐巴西，咱該有的過程一樣都不能少，也做著一副沉思的狀態：“說的好像是有那麼一點道理，但是聯合