實的寶貝疙瘩：燃料電池系統的燃料——電能之間的轉換效率驚人的高，在45％60％之間！而火力發電和核電的效率大約在30％40％。

不僅是因為燃料電池的能量轉化效率高，而且與火電和核電相比，使用燃料電池發電裝置對環境的汙染程度很低，而最新的氫燃料電池更是已經可以做到沒有任何的汙染；另外，燃料電池電站佔地面積小，建設週期短，電站功率可根據需要由電池堆組裝，十分方便。燃料電池無論作為集中電站還是分散式電，或是作為小區、工廠、大型建築的dú　lì電站都非常合適；而且，燃料電池還有相對於傳統電力供應方式最大的一個優點：負荷響應快，執行質量高。從這點上來說，燃料電池是未來很理想的清潔能源之一。

老實說，中國在燃料電池方面的研究雖然不是處於世界最先進的行列，但也不算是太落後，但與歐洲、美國和rì本相比，在這方面的技術仍然落後不少，尤其是在燃料電池上面最重要的離子膜的研究製造方面，一直是個空白，燃料電子膜這一技術，也一直為歐美rì國家所壟斷。一直到200年的時候中國才在燃料電池離子膜技術上取得了突破，也由此邁進了燃料電池技術先進國家的行列。

只是，中國在燃料電池方面的研究很尷尬：一方面在千瓦級的低功率燃料電池方面算是在世界燃料電池領域佔有一席之地，甚至在一些關鍵技術上並不遜sè於歐美rì等國家，但在大型百萬千瓦級大型商業化燃料電池技術領域，中國幾乎還是一片空白。

發達國家都將大型燃料電池的開發作為重點研究專案，企業界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發，現在已取得了許多重要成果，使得燃料電池即將取代傳統發電機及內燃機而廣泛應用於發電及汽車上。

趁著現在燃料電池的技術還不夠成熟，張嵐自然不甘心錯過這樣一個掌控世界能源發展方向的絕佳機會。（未完待續，如yù知後事如何，請登陸om，章節更多，支援作者，支援正版閱

第六二九章　確定燃料電池發展方向（四更到，呃，再次厚著臉皮求票票）

值得注意的是，使用燃料電池發電這一重要的新型發電方式，不僅可以大大降低空氣汙染以及解決電力供應、電網調峰問題，在2百萬千瓦級、4。5百萬千瓦級、11百萬千瓦級等成套燃料電池發電裝置在歐美rì國家已進入商業化生產，各等級的燃料電池發電廠相繼在一些發達國家建成之際，一直號稱自己在燃料電池專案走在世界先進行列的中國，在這一方面卻只能是幹看著，連一個百萬千瓦級的燃料電池發電裝置都沒有搞出來。不是中國不想，而是自己的技術實力達不到。

張嵐記得不錯的話，一直到2001年，中國才在rì本新能源產業技術開發機構的資助下，獲得了一個rì本東芝公司的PC25C型燃料電池電站，這個發電量為200千瓦的燃料電池電站，重量達到了56噸，相當於一輛主戰坦克的重量！而一輛功率在1500馬力的主戰坦克，功率折算一下是1103千的成本也是讓人想象不到的高昂，舉個很簡單的例子，以目前世界上技術最成熟、成本最為低廉、商業化程度最高、銷售量最多的的小型場地燃料電池專案：rì本東芝和美國IFC公司聯合成立成立的ONSI公司向全世界銷售現場型200千瓦燃料電池裝置“PC25”系列小場燃料電池為例，它的成本是：高達3000美金每千瓦！

也就是說，這個即使是隻有200千瓦的現場燃料電池——還只能固定使用，根本無法在車上移動使用——其造價就是60萬美金！

當然，也可以說，在同等重量下，這玩意兒比一輛主戰坦克便宜得多。如果將這個燃料電池專案同時建造5。5個的話，剛好和一輛主戰坦克的功率一樣，售價也和一