輛國際上的第三代主戰坦克的售價差不多。

這只是造價。算上利潤呢？所以燃料電池專案雖然具有高效率、無汙染、建設週期短、易維護以及低成本的潛能，但高昂的成本限制了他地普及，同時，現在這個時代，燃料電池的體積還是很龐大，體積小的則功率太低，距離實現車用化還有挺長的一段路要走。燃料電池雖然在不斷的發展，但多數還是以電廠和小型場地燃料電池的形式出現，距離實現車用化，還差的遠！

但張嵐知道。這也是自己最大的機會，儘管現在燃料電池的市場需求相當小，但在隨後的十年時間裡，隨著技術進步與規模經濟效益，燃料電池地生產成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發展起來。

而且，現在對於行動式燃料電池的需求相當少，但便攜電池市場將是從現在到2011年甚至更長時間增長最快的市場。應用於消費電子產品的燃料電池系統在最近幾年中就會商業化。如果自己能夠在燃料電池方面有所作為。實現燃料電池電站低成本建設、燃料電池在汽車上的實用化和燃料電池便攜化，並在這幾個方面成功的將燃料電池的價格降到一個大眾可以接受的程度地話，那麼自己將能夠引起一場能源和汽車發展的工業革命！

“既然是打算用於汽車專案的話，”凱奇沉吟了一下，“那我還是認為基於質子交換膜技術的氫燃料電池是目前最適合用於汽車的，雖然氫氧磷酸燃料電池……”

看著張嵐對自己的話表現的一臉的迷茫，顯然對自己說的有些迷糊，凱奇忍不住拍了拍腦袋，“所謂氫氧磷酸燃料電池，也就是磷酸鹽型燃料電池。就是現在用的最多地燃料電池電站所用的技術。從技術角度來講，磷酸鹽型燃料電池基本上和質子交換膜技術燃料電池差不了太多。都是使用氫氣作為燃料，但它們地工作溫度不同，質子交換膜技術燃料電池的工作溫度只有80——100攝氏度，而氫氧磷酸燃料電池的工作溫度卻達到了180——210攝氏度。更低的溫度意味著更方便製造，配套裝置也成本也容易降低。，顯然還是基於質子交換膜技術的氫氧燃料電池更加適合作為電動汽車地動力源。具體的技術細節不給你講了，估計就算是給你講你也聽不懂。”

張嵐一陣汗顏。忍不住摸了摸鼻子：這傢伙說地還真是毫不客氣，就算是事實真的是這樣。可多少也要給自己留點面子嘛。

“至於生物燃料電池，”凱奇說道，忍不住撓了撓腦袋，“這個更沒有什麼好說地了，這是燃料電池未來發展的趨勢，雖然現在這項技術，從你們地球上來說，只是出於剛剛起步地階段。但這東西對我們來說也的確是太簡單了，就像是讓我給你解釋1＋1為什麼等於2一樣，很費勁，但小少爺你只要知道1＋1就是等於就可以了，就這麼簡單。”

“那成。”張嵐點了點頭。“咱們就搞那個基於質子交換膜技術地氫氧燃料電池和生物燃料電池。你們現在一邊開始進行對給予質子交換膜技術地氫氧燃料電池地實用化研究。一邊開始對生物燃料電池地預研。爭取早rì實現車用化。另外。對於燃料電池地另外兩個用途：小型分散型電廠和中心電站型電廠地研究方向。也別放鬆了。那可是兩塊大肥肉。還有。便攜燃料電池地研究也不要放鬆。這是一快更大地肥肉。至於鋰離子你們來說更不是問題。嗯。這兩方面地研究工作你覺得誰能夠勝任？大約需要多少人？”

“研究人員對我們來說不是問題。”說到這裡。凱奇一臉地驕傲。“對於我們地族人們來說。任何一個族人都可以擔負地起這項研究任務。就算是燃料電池上專用地