輪所產生的熱量及時帶走。

據小晨曦和艾麗絲說，如果不出意外的話，在下個月中上旬就能夠將這四整輛車全部改裝完畢。那麼現在最讓張嵐關心的是，不再是賽車改裝的問題，而是車手和領航員的問題，如果到時候車子改裝了出來，最後卻沒有合適的車手來駕駛，那真的就是糗大了：一支有賽車卻沒有車手的車隊，這叫怎麼回事？！有賽傳出去豈不是被人給笑掉了大牙？

也正在這時，那位為了自己的腰包而不斷努力、差點為張嵐跑斷腿的傢伙總算是給張嵐帶來了一個好訊息：尤塔。克萊恩施密特這位達喀爾未來的“賽車皇后”總算是被這位在張嵐看來幾乎是無所不能的賽車手探子給揪了出來。

儘管張嵐對尤塔。克萊恩施密特只是聞其名，對其具體情況並不瞭解，但作為在賽車圈子裡廝混的人，張嵐的這位神通廣大、看起來似乎無所不能的賽車手探子無疑比張嵐想象的還要出sè的很多，很多很多！

隨著自己那位探子逐漸的傳回來的訊息，張嵐對這位後來被稱為“達喀爾皇后”的尤塔。克萊恩施密特的瞭解也越來越清楚……

第四八一章　皇后駕到

尤塔。克萊恩施密特，這位達喀爾拉力賽歷史上最富傳奇sè彩的女車手，於1962年8月29rì生於德國科隆，在年齡上比同為達喀爾拉力賽傳奇車手的彼得漢塞爾和盧卡。阿爾方還要大三歲。

雖然她是德國人，但尤塔。克萊恩施密特的童年的大部分時間卻都在上巴伐利亞的貝爾西特斯加登度過。她的冒險xìng格從小就得到培養，在一切和速度有關的專案上，她都是絕對的尖子。從少女時代開始，尤塔。克萊恩施密特最開始接觸到的運動專案是滑雪，後來是滑道，並且取得了世界盃第三名好成績。隨後便是雪橇，並且在這一專案上憑藉著自己優異的實力進入了德國少年隊。

但尤塔。克萊恩施密特有一個不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一專案中達到了一個很高的水準，她就開始覺得這個專案很無聊，於是，她的目光就會轉向其他的冒險活動，尋找新的刺激。

嗯，在這一點上，尤塔。克萊恩施密特的xìng格倒是很像是大部分在達喀爾拉力賽當中半路出家卻取得了很好成績的賽車手，比如說盧卡。阿爾方。

更令人意想不到的是，這位在達喀爾拉力賽賽場上叱吒風雲的“皇后”，在1987到1992年期間的工作是在寶馬公司研發部門擔任汽車研發工程師雖然在此前她一直沒有停止過參加各種比賽，但均以業餘車手的身份。

在1992年從寶馬的產品研發部調到撞擊測試部後不久，克萊恩施密特選擇了辭職，在很快就能進入領導層的情況下，尤塔。克萊恩施密特因為無法和新部門的那些男領導保持良好關係，所以辭職。最終結果就是，她在辭職後正式轉為職業車手。

尤塔。克萊恩施密特是一個真正懂得賽車的車手，因為她獨特的汽車研發設計工程師的出身，所以與很多專業的賽車手比起來。她地對賽車的理解和一些理念能夠讓這些自詡為jīng英的專業賽車手感到汗顏而無地自容。

可以說，在寶馬汽車公司工作的這段時間裡，是尤塔。克萊恩施密特將來能夠在達喀爾拉力賽賽場上取得輝煌成績的最關鍵因素，因為在這段時間裡，讓她形成了自己對賽車獨特地理解。

1995年的時候。尤塔。克萊恩施密特第一次駕駛汽車參加達喀爾拉力賽，並且最後取得了第12名的好成績，第一次參加比賽就能夠這個成績，這讓很多男車手都感到汗顏。老實說，很多參加了很多屆達喀爾拉力賽的職業車手也沒有取得這樣的成績。但尤塔。克萊恩施密特做到了，

雖然取得了這樣的成績。但尤塔。克萊恩施密特並沒有因此停下